冷再生施工前的施工准备：

（1）对原路面的路况进行测量和调查，对高于原路面标高5CM以上的病害用铣刨机进行铣刨，并将铣刨后的旧路材料填于低于原路面标高5CM以上的坑槽。

（2）施工前准备复合要求的填骨料、水泥、水等材料，并应提供应的材料质量检验报告单，并经过检验合格后方可使用。

（3）施工前应清楚路面上的昵图、杂物、尘土保证路面清洁。

（4）对原路进行加密检验，将原沥青路面用再生机取样进行试验确定标准击实，确定含水量、大干密度。

（5）施工过程中严格按冷再生料施工配合比进行施工，随时监测水泥用量。

（6）施工过程中根据再冷料含水情况及时调整现生机设定的用水量，同时密切注意天气变化，避免在雨天进行再生施工。

江西科友交通工程有限公司拥有先进的德国维特根冷再生设备,是一家专业从事高速公路,国,省,县道公路,市政道路等养护维修,就地冷再生,厂拌泡沫沥青冷再生,乳化沥青冷再生,沥青发泡实验,土壤改良,冷再生,就地泡沫沥青冷再生,再生机,就地泡沫沥青冷再生工程施工的企业。

冷再生配合比现场调整

冷再生是个不断变化的过程。RAP级配的变化会引起混合料和易性的变化。实验室提出的生产配合比（JMF）、含水量和再生剂用量是施工的起点。对混合料含水量或再生剂用量的调整对于促进好的沥青膜的形成与和易性可能是必要的。这些值的变化应合宜且仅由有经验的人士进行修正。严格按照最初的建议JMF可能造成混合料低于关于冷再生再生混合料的含水量性能。

 首先评价的指标之一是混合料的沥青膜，集料与沥青的充分粘附是必要的。如果混合料未充分裹附，混合料含水量是会增加。过量的拌和水可能造成沥青渗入表面，不利于养护。太少的拌和水会造成混合料离析，在交通作用下松散或密度不足。降低乳化沥青到更软的一个等级可以提高沥青膜形成。

 如果再生混合料充分裹附但缺乏粘聚，则需增加乳化沥青或乳化再生剂的用量。但过多的乳化沥青或乳化再生剂会引起混合料不稳定，太少可能造成混合料松散，虽然较小的松散是可接受的。细集料成团通常是乳化沥青或乳化再生剂过多或RAP细集料太多的表现。

 随后的现场试验用于评价粘聚性。将材料在手中捏成秋装，如果球团是易碎的（松开压力后分离）说明混合料缺乏粘聚性；手掌上有沥青斑点表明乳化沥青或乳化再生剂用量合适；“如果手被大面积沾染”则乳化沥青或乳化再生剂掺量太高。

 根据初次碾压后面层的外观来调整初始乳化沥青或乳化再生剂用量。适量的面层应是棕色的且粘附在一起。大量松散表示再生剂太少，亮黑色面层表示再生剂太多。乳化沥青或乳化再生剂的调整通常以0.2%的幅度增减，且仅由有经验人士操作。再生剂的增加或减少将导致紧随气候的拌和水用量的等量变化，以保持总的液体用量相同。

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沥青路面冷再生技术简介   

      沥青道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面面层和基层破损的问题。具体讲，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、整平及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新底面层或新基层的作业过程。 与传统的施工方法相比，就地冷再生具有诸多的优点：    1、工序简单。由于原有旧路面的材料全部被就地利用，省略了挖掘、外运、场内加工及回填等一系列工作，使得施工工序简化。 2、可以不中断交通。由于就地冷再生工序简单，投入现场的施工设施较少，对交通干扰反应不敏感，故可以分车道施工。 3、成本较低。与传统的施工方法相比，由于旧的道路材料得以全部利用，随着再生层厚度的不同，大致可以降低成本20％～46％。 4、生产效率高。就地冷再生是在自然条件下进行的，除了个别严重的坑槽需要简单的预处理外，其余路面均不需要任何处理。充分地利用了作业时间，因此大大地提高了生产效率，经过我们的实地测定，一台维特根再生机，在组织合理的情况下，每天可以再生路面5000㎡以上。 5、质量控制精准。含水量由冷再生机电脑自动控制，能够在佳含水量的情况下压实，达到佳密实效果。 6、工艺先进。泡沫沥青提高了剪切强度，降低了水敏感性。强度特征接近半钢性材料，但又具有柔性性质和良好的抗疲劳特性，有效地减少反射裂缝。7、行业标准明确。交通部已于2008年7月1日施行《公路沥青路面冷再生技术规范》。这为今后沥青路面冷再生的施工提供了指导性依据和检测标准。 8、保护环境和资源。因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题，节约了资源，保护了环境，因此被人们称之为绿色施工技术。

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