目前冷再生施工主要有三种类型：
(1)针对基层和面层的深层就地冷再生，再生层厚度在 150 mm以上；
(2)针对面层的浅层就地冷再生，再生层厚度在80～150 mm之间；
(3)针对基层的无铺面道路的升级，以泡沫沥青和乳化沥青为稳定剂时，再生层厚度在 100～150 mm 之间；以水泥或石灰为稳定剂时，再生层厚度多为200 mm。
江西科友交通工程有限公司拥有先进的德国维特根冷再生设备,是一家专业从事高速公路,国,省,县道公路,市政道路等养护维修,就地冷再生,厂拌泡沫沥青冷再生,乳化沥青冷再生,沥青发泡实验,土壤改良,冷再生,就地泡沫沥青冷再生,再生机,就地泡沫沥青冷再生工程施工的企业。
就地冷再生机及其施工工艺
就地冷再生机按类别和施工工艺来分主要有二类：（1）不带熨平的再生机；（2）带熨平的再生机或带熨平和搅拌锅的再生机。
它们在施工中需要辅助配套的机械有：（3）水泥稀浆搅拌输送车或水泥粉撒布车；（4）乳化沥青运输罐车或热沥青运输罐车；（5）平地机；（6）路面铣刨机；（7）新骨料运输卡车；（8）压路机；（9）水车。
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乳化沥青如何应用于冷再生？
乳化沥青的应用一路下来走来到今天，我们比较欣慰的发现它还有一个更重要的用途，就是乳化沥青冷再生技术。它是把原来的旧沥青路面（沥青层）进行铣刨、破碎、筛分根据要求补充少量的新集料。然后按设计配比要求加入水和乳化沥青，再加入微量的水泥、矿粉石屑等，通过拌合机械，重新拌合成冷再生混合料，最后摊铺碾压成型，形成新的结构路面层。乳化沥青冷再生技术分为就地冷再生和厂拌冷再生两种形式，两种技术相对各有强弱，就地冷再生无铣刨旧料的经返运输，施工效率高，费用低，但对级配不能实现严格控制，对铣刨层以下的结构层病害无法处理；厂拌乳化沥青冷再生则可实现，施工费相对有所增加。但两种工艺均有较好的发展前景，在资源匮乏、环保日趋重视的今天，乳化沥青现实与深远意义在于：把传统废弃的铣刨料重复利用，节约资源，降低了筑路成本，解决了路面结构性病害，车辙、拥包、推移、松散、裂缝等，这是过去以往乳化沥青应用做不到的。我国大多为半刚性基层，路面收缩变形后反射性裂缝多，成为路面水损害的重要病害，而旧的铣刨料（RAP）中，抽提结果表明一般由3%~4.5%的原有沥青，加入乳化沥青和1%~2%的水泥后形成趋向柔性拌合料.能够有效防止反射性裂缝的发生，旧的沥青资源也能得到循环利用。乳化沥青冷再生在拌合、摊铺、碾压全过程中，在常温下进行。无任何挥发有害气体，对保护环境、可持续经济发展意义深远。
乳化沥青冷拌工程施工实际统计核算表明：乳化沥青占工程总费用为65%~70%，这个价值和作用决定了乳化沥青在冷再生过程中重要、突出的位置，所以引起国内外专家的广泛关注与研究，由于试验仪器和技术分析水平的限制。我们还不能够全面把握及认识乳化沥青，也不能完全对冷再生混合料影响因素做更深入的了解，例如乳化沥青的破乳与凝固问题，再生机理认识问题，配合比设计方法统一问题等。但是我们还是可以在实际应用的基础上按照规范的要求，通过室内有效的实验并经过验证得出正确的结论。
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