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　　式可调避震的工作是：当路面不平引起车轮跳动时，传感器迅速将传至控制，控制发出指令，将电发送到各个减振器的电子线圈，电流的运动产生磁场，在磁场的作用下，减振器中的液的密度改变，控制车身，达到减振的目的。如此变化说起来复杂，却可以一秒中进行1000次，可谓瞬间完成。避震可以快速有效地弥补轮胎的跳动，并扩大避震的活动范围，噪音，车辆的操控准确性和乘坐舒适性。　　奔驰斯宾特星空蓝版房车后舱二个进口头等舱的座椅，细腻手感的打孔包裹，填充物饱满，座椅皮面也是周到，亮丽如新。座椅通风加热功能齐全，电动腿托，前后电动调节，电动靠背，电动调节，总裁扶手，超大舒适头枕等VIP功能。

　　气避震也可以通过手动调节，气动避震根据车型的不同定义也不同。一般高端的商务车和高端SUV都配备气动避震，避震的调节一般有驾驶员通过中控按钮调节或避震根据行驶速度或车辆相关传感器数据来自行调节避震软硬，如此大大车辆的操控性和乘坐舒适型。其实气动避震并不还是什么特别高端的技术，这项技术被广泛的应用在大客车上，或许坐公车时你可能就发现了没错很多公交车也采用气动避震，但在普通汽车上虽然有采用但由于成本较高只应用于部分高端车。　　BP在这个当中做什么呢？其中我想说的非常清楚的一点，我们现在是在产品这一端，我大概有80个亿的访问量，比如说我们每年都要访问50亿次，所以说这个业务量很大，但是其实我们主要是产品端的，我们怎么样能够转型到服务端呢？我们应该怎么去未来的出行做到我们服务的提供呢,

　　气动气动减震器本身就是一个阻尼器，它的存在可以快速地把震动。站在乘客的角度来看，阻尼越大，震动消失得越快，那么震感就越明显；反之阻尼越小，震动的时间就越长，车内的感受就像坐船一样摇摇晃晃，特别容易让人晕车。因此，1气动减震器和簧是一套互相的，我们可以把它称为减震簧。也有一些比较特别的例子，例如钢板簧，由于它每一片钢板都是紧压在一起，而且产生震动时正压力还会相应增大，这样可以通过钢板之间的散热把能量抵消掉。　　我们第二款产品对标对象也将是特斯拉的Model 3，Polestar作为新的企业，我觉得和其他企业有很大的不一样，一方面我们依赖于沃尔沃以及包括吉利这样一个强大的工业化的基础，这方面包括我们的工厂也是会在，全球的工厂都在，就是未来我们Polestar客户无论在伦敦、纽约、东京，他们开着车都将是由制造的，这方面我相信我们也有充分的基础，包括沃尔沃在过去生产的高端汽车都已经出口到了全，

　　气动避震也并不是近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩气动的气动簧和阻尼可变的气动减震器两部分。与钢制避震想比较，气动避震具有很多优势，重要的一点就是簧的性系数也就是簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时避震可以，以车身性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以避震来减震舒适性。　　“三缸机是一个很重要的战略，毕竟发动机舱就这么大，三缸机和电机能够更好地结合。”就在刚过去的成都车展上，吉利展出了旗下已经搭载在博瑞GE上面的MHEV轻混动力总成，大家也可以看到，虽然是一款1.5T的三缸发动机，但整个发动机的总成也是非常庞大的。

淞江集团李文杰

淞江集团网络部-李文杰，2018年9月18日，

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