随车吊带自卸东风缩短桥随车吊配YC4D130-45玉柴发动机
随车吊平常维护与常见故障
1、平常维护与维护
（1）50个小时的维护：
（2） 450小时或每6个月的维护：
（3）起重机在较长时间内不运用时（一般半年以上） ：
湖北程力专用汽车有限公司专业出产出售春风小霸王随车吊、春风多利卡随车吊、春风1208随车吊、徐工随车吊、石煤随车吊、五十铃随车吊、解放单双桥随车吊、红岩前四后八随车吊等。 随车吊根据车型不一样可选装 2 吨、 2.3吨、2.5 吨、 3 吨、3.5吨、 4 吨、 5 吨、 6.3吨、7吨、 8 吨、9吨、 10 吨、 12 吨、14吨、16 吨、25吨吊机，根据吊机不一样可选装弹性式直臂吊机和折臂式吊机。
CLW5121JSQ4 东风缩短桥随车吊配YC4D130-45玉柴发动机：EQ1121GLJ2这款起重运输车实际马力是140马力或160马力。优点：玉柴发动机声音小，马力大，油耗低，扭距大，好维修；缺点：价格便宜产品更新换代速度慢，排放标准低。实用性：适合在山路、工地使用。这款车是一款缩短桥9吨，250的大梁随车吊专用底盘，最大可以配7吨直折臂吊机。
随车吊配YC4D130-45东风缩短桥：当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数;然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案;最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本设计具有以下的优点:由于的是采用中央单级减速驱动桥，使得整个后桥的结构简单，制造工艺简单，从而大大的降低了制造成本。并且，弧齿锥齿轮的单级主减速器提高了后桥的传动效率，提高了传动的可行性。
检查系统接头是不是漏油；检查油缸是不是渗漏油；检查固定起重机的螺栓及其他紧固件是不是松动。
转台回转体加黄油；关节点加黄油；弹性臂加黄油；油缸活塞杆暴露有些加黄油；检查滑块磨损程度，若损坏应更换；更换液压过滤器和空气过滤器；检查钢丝绳磨损程度及时更换。
擦去机体的尘土和油垢，坚持机体清洁；将所有油缸的活塞杆缩回到最短方位；各运动部位涂抹润滑脂；清除钢丝绳上的尘砂，从头涂上ZG-S钙基石墨润滑脂；一般应放在通风枯燥的库房内，如露天放置，运用防雨布隐秘；
每月发起一次，并空转各安排，调查是不是正常。
[公 司]: 程力专用汽车股份有限公司
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警告：立柱专为操作员设计。
禁止移除或修改立柱上的任何部件。
只能使用合适梯子爬到控制位置。
脚踏板上的控制位置
脚踏板上的控制装置包括“flexball”杆，由随车吊底座上的主控制阀通过软轴连接进行操作。
在 CE 认证随车吊上，辅助控制面板（无启动键）位于脚踏板控制装置附近（参见 §B.4.1）。
在底座上，安装有标准控制装置（随车吊和支撑腿控制装置、分配阀、控制面板）。
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CE 认证安全装置
CE 认证随车吊控制装置位置装有传感器。如果它感应到操作员出现在脚踏板上，会启用脚踏板侧面的回转限制装置，以避免随车吊与操作员碰撞。
启用回转限制装置后，控制面板附近的绿灯 (S) 会亮起。
如果绿灯 (S) 不亮，不要使用脚踏板操作随车吊。
控制面板的功能如 §B.4.1 所述。
随车吊控制装置如 §B.4.4 所述。
紧急停止按钮位于控制面板上（参见 B.5.5）。
脚踏板上的控制位置专为操作员设计。
禁止移除或修改立柱上的任何部件。
只能使用合适梯子爬到控制位置。
复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输
出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低
转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来
解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率
柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众
的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机
械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速
的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐
降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由
涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分
离，防止消耗发动机功率）采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声
小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。@
@涡轮增压优缺点
诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的
就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的
惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更
多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改
良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话
，瞬间会有提不上速度的感觉。 随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都
在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶
起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实
际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜
上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类
的，涡轮增压才显得特别有用。 如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑
需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增
压发动机，就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能
够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速
翼豹的涡轮增压根本无法启动。这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大
众的1.4Tsi/1.8Tsi发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增压就介入了，即使在
2000~3000换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。@
@此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡
轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济
环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。@
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