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气动避震中的气动始终保持6-10个巴的压力。 气动避震还将的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动，从而贴地性能确保良好的高速行驶性同时风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以通过性能。另外，气动避震还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，避震的簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。 至于它的改装方案，其实也并不是一开始就十分明确，当然，这并不是指没有头绪随便来，相反，在一次次的升级中让它一步步接近自己心中那个的效果。但是这个效果具体是没办法量化的，“我觉得她在我心目中无论改到什么程度，只要她在蜕变，我就真的是特别高兴，感觉特别”
气动避震的，要做好心理，安装了气动避震的车，它的命运更多属于聚会、慢行、秀车、拍车。因为气动避震经不起太的颠簸，所以平时对气动避震的也得上心，需要每个月抬起爱车检查避震器上侧的性橡胶气囊。用清洁剂橡胶气囊，避免橡胶表面沾上腐蚀性油污，另外性橡胶气囊不能长时间充气，长时间充气会让橡胶气囊性有所衰退，因此定期完全释放气囊内气压，让气囊适度的性恢复，这样的完全释放建议一月一次，气温温差过大的日子前后进行一次。气动避震全套配件 我们已经做了什么呢？我们像很多的组织一样，我们也是有分布，希望看一下未来的，看一下整个出行，包括怎么样了我们的核心业务，所以我们一定要做到未来的相关性，这是非常非常关键的。我们要在整个市场当中赢得整个竞争，肯定不是很容易的事情，我们希望和其他的人充分的合作。我不会一个一个跟大家过，我们从左边讲到右边，首先就是我们如果能合作一定能够成功。
气动避震大的好处是能根据的意愿气压以改变避震的阻尼，将避震高度或升或降，能根据不同的路面或者不同的性能需求快速作出变化响应，通过手上的遥控器或者车内的控制按钮均可对车身高度进行，当然气动避震也有一个大高度和小高度，不能无地往上升高或者往下降，但用户自行操控便能对车身高度，免去奔波改装店或者修车店的麻烦。 我们第二款产品对标对象也将是特斯拉的Model 3，Polestar作为新的企业，我觉得和其他企业有很大的不一样，一方面我们依赖于沃尔沃以及包括吉利这样一个强大的工业化的基础，这方面包括我们的工厂也是会在，全球的工厂都在，就是未来我们Polestar客户无论在伦敦、纽约、东京，他们开着车都将是由制造的，这方面我相信我们也有充分的基础，包括沃尔沃在过去生产的高端汽车都已经出口到了全，
气动避震结构主要包括性元件、导向机构以及气动减震器等部分。性元件又有钢板簧、气动簧、螺旋簧以及扭杆簧等形式，而现代轿车避震多采用螺旋簧和扭杆簧，个别轿车则使用气动簧。结构组成：麦弗逊是为常见的一款避震，主要由A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力；而减振机构则主要承担减振和车身的任务，接收车轮上端所产生的横向力。 所以今年我们也看到了博瑞GE、领克01 PHEV等新能源产品陆续推向市场，而这些产品正是搭载了1.5T三缸发动机。未来领克的03、包括吉利的缤越也将搭载1.5T三缸发动机，吉利将进入三缸机时代。
淞江集团李文杰
淞江集团网络部-李文杰，2018年9月18日，
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