透明感

     透明感几乎是一个祇可意会、不可言传的名词。有些器材听起来澄澈无比，有些则像蒙上一层雾般，祇要是有换机经验的人一定就有这种感觉。透明感是「音响二十要」中很重要的一个环节，因为如果透明感不佳的话，连带也会影响对其余各项的判定。好的透明感是柔和的，听起来耳朵不会疲劳；较差的透明感像是伤眼的阳光，虽然看得清楚，但很伤神。大部份的音响器材无法达到既清楚又柔和的透明程度，而祇能单单表现清楚而已。如果能够达到「清楚又柔和」，那么该件器材的价值恐怕也不低了。

如果您是选择听音质的音响系统，就选择欧洲声音实而不散。如果您是选择听声压“炸机”， 就选择美国低音扬声器，声音强劲有力。

   选择扬声器时，要考虑你所选择的音响系统是属于那种类型（音质还是“炸机”），其次要考虑扬声器的匹配（功率、频响、阻抗等），要有整体的协调，使器材发挥大的优势。

   基本套装：用主机自身的功率放大器（每声道50W），扬声器一般可以选择功率120—150W。

   使用功率放大器：功率放大器（每声道100W），扬声器一般可以选择功率200—300W。

扬声器的灵敏度是很重要的，同样功率的扬声器如果灵敏度不同，它所表现力是不一样的，灵敏度高的容易推动，灵敏度低的容易推动较吃功率俗称“沉”。

东莞市道滘车行乐道汽车音响店，成立于2011年，由业内多年从事汽车音响技术开发、技术管理、技术培训等专业人员联合组建而成，公司总部坐落在素有世界工厂之称的东莞市。我们紧随国外汽车音响个性改装发展趋势,从自身具备的优势出发，以高尖的改装技术、科学的管理模式，为广大车友提供可靠、稳定、环保、美观的汽车改装相关产品。

安装方式

   由于专业汽车音响技师对箱体的熟悉程度不一，安装时会采用不同的方式，造成同一种喇叭在行李厢的安装位置不一样，产生的效果不一样。

1.平面式

   原车自带的低音喇叭通常采用平面式安装方法。在日常改装时，也常在原车后座挡板上的扬声器位置进行改造，安装8～10英寸的低音扬声器。这样的处理方式，由于行李厢空间相对较大，声波不集中，影响了效果，但安装方便，也易取得声场平衡，由于没有一个坚固的外壳固定喇叭，所以在汽车上安装很难获得理想效果，建议不采用这种方法。

2.嵌入式

   采用嵌入式安装方法，低音喇叭与其它音响器材在模具的辅佐下，浑然一体。美中不足的是，由于喇叭背面与隔离层间距太小，空间有限，不能充分发挥低音喇叭的性能，且安装工艺较复杂，要把行李厢部分全部拆开才能完成改装。

3.旋转式

   旋转式在零售市场较常见，这种箱体低频下限偏高，且效率较低，但易制作，这种形式安装方便，对安装工艺要求不太高。

4.带通式

   带通式低音音箱适合安装在面包车、吉普车里，能产生很好的效果。采用长冲程、大磁钢重低音扬声器，低频下潜充分，低音强劲有力、纯净通透。带通式的低音箱体就是在普通密闭音箱基础上增加一个带通滤波器，以实现增强和扩展低频的作用。带通式低音箱体声导管结构设计，关键是否能杜绝箱体谐振，保证低频重放质量。现在带通式低音箱体很多采用异型声导管结构（市场上可购买到），以减少箱体谐振。

5.倒相孔式

   即带倒相孔的箱体，气流在箱体内部倒相。这种箱体效率高，低频下限低，但制作尺寸要求严格。倒相孔中空气柱的振动，加强了声波的震荡，使音质表现独特，克服了传统音箱的弊病。在同样使用单只喇叭的情况下，倒相式箱体的音量比带通式更突出，由于喇叭背面的辐射仅通过倒相孔输出，所以低频下潜较深，非线性失真小，承受功率大，大音量输出时音质好，量感足。倒相式箱体的不足是喇叭响应低于谐振频率，不能利用箱体内空气的反振力控制音圈振动，易产生低频共振，严重时破坏音质。

6.反相式

   目前反相式低音扬声器较为少见，通常安装在后备箱隔离层处，其原理利用扬声器的背面在振动时产生的声波，在后备箱内产生共振。其不足之处与平面式相同。 低音喇叭和音箱安装时，应使用分频器，以避免干扰，选择功率充足功放驱动，同时尽量找出车厢内共振频率，在均衡器上加以衰减，尽量减少因此而产生的噪音