理论上来说,目前市场上合法销售的车辆都符合政府的安全性要求,应该可以从事网约车运营。但由于网约车不仅供司机自己乘坐,还要为他人提供运营服务,对于这类车辆在运营过程中的年检应该更严格,频率应更高。这也符合政府监管方式减少事前审批、加强事中事后监管的要求。遗憾的是,出于保护乘客安全而加强监管的措施,在细则中并没有体现。
事实上,即使政策强行规定网约车走中高档路线,长远来看,也并不会真正实现差异化竞争。随着经济发展和消费水平的提升,乘客对车型的要求也会不断提高,更多的乘客会去乘坐中高档的网约车,当他们坐惯了网约车,就会反过来对出租车提出更高要求。此时如果出租车不提升档次,将可能被更快地淘汰,被保护得越好的行业往往越有可能不思进取,反而加速消亡。而如果出租车也在竞争的压力下积极改革和提升服务了,出租车和网约车之间的“差异”也就被填平了,这对消费者来说更是福音。政策的目标也不应是消灭传统出租车,而是通过鼓励竞争来提升整个行业的服务水平,竞争越公平开放,消费者就选择越多,也受益越多。
云联城市交通已获得《网络预约出租汽车经营许可证》(简称“网约车牌照”),可在全国范围内开展网约车业务,并在安徽、天津、江西、湖北等多个省市开展相关业务,联合当地运输企业开展在线约车业务,包括巡游车约车、接送机、代驾、汽车租赁、网约大巴等。
云联城市交通可提供软件技术平台(约车软件、代驾软件等)、硬件车载设备(出租车、网约车设备)、增值业务合作等多种业务模式,面向全国诚邀战略合作伙伴,携手开拓当地交通出行市场,融合发展。
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