供应新能蓄电池 

第二阶段是放电过程：当三极管Q1 截止时，电感放电，等效电路如图2（b）所示。当三极管Q1 由导通变为截止时，由于电感的电流保持特性，流经电感的电流不会在瞬

间变为0，而是缓慢的由充电完毕时的值变为0。而原来的通路已断开，于是电感只能通过新电路放电，即电感开始给电容充电，电容两端电压升高，此时电容电压可达到

高于输入电压的值。
升压电路的设计：升压电路采用立锜科技的 RT9266B 高效率DC-DC 升压芯片，RT9266B 具有功耗低、静态电流小、转换效率高、外围电路简单等特点。芯片内带有

自适应的PWM 控制环、误差放大器、比较器等，通过外接反馈电路，能够将输出电压设置为需要的任何幅值，具有很高的电压精度。电路图如图2 所示。
基于RFID的手持机快速充电电路模块设计

从图2 可知升压电路通过外接10uH 电感储能， 利用反馈电阻R1 与R2 控制升压电路的输出电压， 利用RT9266B 内部自待的PWM 控制器控制NMOS 管的导通与截止， 

供应新能蓄电池 来控制升压电路的输出电流。由于该芯片内部具有自适应的PWM 控制器，能够适应较大的负载变化范围。用该升压电路将3.7V 2000mAh 聚合物锂电池升压至5V时，输出

电压纹波只有40mV，最大输出电流可达500mA。
TOP5 采用555时基全自动快速充电电路模块
电路原理：全自动充电器的电路如下图所示，充电器主要由RS触发器、充电电压上、下限设定电路及电源电路组成。RS 触发器由555时基电路A组成，内部的两个比

较器的基准电压由5脚外接的稳压管VS提供，所以电路的复位电平为VS的稳压值即3V。充电电压上限值设定电路由电位器RP2及电阻R3组成；充电电压下限值设定电路由电

位器RP3及电阻R4组成。电路电源由变压器T降压、二极管VD1～VD4桥式整流和电容 C1滤波后供给。
充电时应根据待充电池G的节数和电池的种类，调节RP3以设定充电的下限电压，调节RP2设定充电的上限电压。这样，当电池G电压不足时，RP3滑动端即时基电路2脚

电平小于V5/2（这里的V5指时基电路5脚的电平，即VS的稳压值3V）时，时基电路A置位，3脚输出高电平经 RP1、VD5向G充电，同时VL发光指示。当G电量充足时，RP3的

滑动端即时基电路6脚电平大于V5，时基电路复位，3脚输出低电平，充电停止，同时 VL熄灭。调节RP1则可调整电池G的充电电流的大小，应根据所充电电池的性质而定

，如充普通5号镍镉电池，充电电流一般可调整在50mA左右。二极管 VD5的作用是防止停止充电后，电池G向时基电路反灌电流。


另一安全隐患就是移动电源内部的电芯，由于锂属于活跃的化学元素，很容易燃烧，当电池放电、充电时，电池内部会持续升温，活化过程中所产生的气体膨胀，电池内

压加大，压力达到一定程度，如外壳有伤痕，即会破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。不过，随着锂聚合物电池的普及，移动电源的安全性将得到有效的提高。
国内移动电源生产商已超5000家 盘点2016年市场5大演进趋势
锂聚合物电池又称高分子锂电池，具有能量密度高、更小型化、超薄化、轻量化，以及高安全性和低成本等多种明显优势，是一种新型电池。聚合物电池在安全性有较大

优势，外包装为铝塑包装，有别于液态锂电的金属外壳，内部质量隐患可立即通过外包装变形而显示出来，一旦发生安全隐患，不会爆炸，只会鼓胀。
其实，这些移动电源的安全技术已经开发实现了，移动电源厂商也将同步跟进，相信新一代的芯片电路和锂聚合物电池将大面积普及，成为未来移动电源的发展趋势。
趋势五
新协议新潜力：USB PD+TYPE C
首先，笔者先来普及这两种充电协议，USB PD充电协议，全称“USB Power Delivery Specification”，根据可供给的电力设定了10W、18W、36W、60W、100W五级规格。

PD技术不仅充电功率强悍，而且可以实现双向充电，也就是说两台电脑用USB线连接可以互相充电！
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Type-C是USB接口的一种连接介面，不分正反两面均可插入，Type C接口的触点数量数倍于Micro USB接口，这就使得它能承受的电流强度大大增加；同时Type C加入了互

相识别的步骤，可以自己定义成充电器或者受电设备。换句话说USB Type C天然支持快充，同样的电流下USB Type C损失也会更小，而且可以支持双向充电。
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这两种新充电协议有一个共同的特征，就是支持大电流双向快充，如果这技术可以大面积普及，未来移动电源不仅仅能支持手机充电，也可为笔记本电脑等移动设备实现

充电。因为免维护蓄电池为什么叫免维护和用不用维护的问题和同事探讨 

当时我说我的电瓶需要加点水了，当然了，是瓦尔塔的，原车电瓶，4年整，日常经常补充电，还行，没发生过打不着火的现象。。。同事当时很不以为然：什么叫免维

护，就是不用维护，到时候不行了就换。。。俺答曰：免维护就是用料特殊些，构造特殊些，能回收电解出来的水，所以日常维护很少，不像普通电瓶，得经常加水。。

。而且，更重要的是：只要有电解液的存在，就会在充电过程中产生气体，这是大多数人都能理解的，只要产生气体就会存在壳内压力问题，为防止外壳变形或爆炸，就

会设计一个泄压阀，就会在压力大的情况下排放气体，那气体是什么呢，除了水还有啥啊～～～～～～日久天长，电瓶失水是必然的，所以，免维护电瓶偶尔也得维护一

下。。。。同事悟了         另外，维护的事又不是仅仅是水的问题，电压的问题也很重要啊，老是短途，能不亏电吗，这厮用过我两次充电器了，都是夏历电瓶老不

开给放没电了。。。这不是维护吗？真的是免维护吗？？

         近期弄了一个开关电源，24V 14.6A的，功率那是相当的大啦，电压也不合适，于是乎，改动取样电阻，降电压至13～15V可调，找了个壳子，加上一个电压表

，一个电流表，面板上弄个多圈电位器调节电压。。。很好用的。。。
         于是乎产生了一个想法，就是准备在车放到库里的时候，就一直充电，呵呵，当然，电压不能按照补充充电的电压来了，那就按照非常保守的浮充电电压来，

瑞士的浮充电标准是1.24比重情况下，浮充电压是2.23±0.01V，部颁标准是比重1.205，电压2.1～2.2V，都说咱们的车载电瓶是比重1.28，那（2.1～2.2V）*6＝12.6～

13.2V，这个电压应该是只低不高啊～～～为稳妥起见，取电压低些，就13V吧
       因为强制降压，导致开关电源从设计的24V直降一半左右，在低于12.6V后就失去了调节作用，电压会不稳定，而且也调不下去了。
      这个想法虽然是临时起意，但有根据的，不是想当然的，电瓶是浮充电下寿命是最长的，当然是合理的电压和温度情况。。我厂的蓄电池有几个备用的，那几个备

用电瓶，和其他运行电瓶一样，长期浮充电运行，寿命很长的，这么多年就这样一直备用，一直有充电器进行浮充电。。。。。当然，偶尔必须要放电维护一下才行的

       这个电压充电是很低的，需要很长时间来充电，就这还不见得能完全充满，并且隔几个月就得高电压充一次才行，但也是个思路，是不是会延长电瓶的寿命呢？

供应新能蓄电池 最起码不会对电瓶造成负面的影响，您说对不。。。。准备照此执行，在此至于减速和拐弯，基本原理类似，所以不再重复描述，结论当然是不能急减速和急拐

弯。
控制机的原理：
下面分析一下控制机(3)的基本原理：控制器本质上是写到主板上的一段程序，也就是说它本质上是软件。既然是软件，很多厂商就利用手机不断升级它，以消除部

分
BUG。很多车友关心车体大速度问题，控制器得到速度传感器返回的速度到极值时候，会通过翘板、蜂鸣器报警等方式提醒骑行者。有些车友通过破解固件或者更换主板
的方式，达到提高极值的目地，这样做就是图一时痛快，随时会面临扑街之痛，因为固件要与电机等其他部分配合才能正常使用。
电机的原理：


有问题请拨打电话 18001283863  

（王浩为你服务）

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