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气动避震也并不是近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩气动的气动簧和阻尼可变的气动减震器两部分。与钢制避震想比较，气动避震具有很多优势，重要的一点就是簧的性系数也就是簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时避震可以，以车身性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以避震来减震舒适性。 至于它的改装方案，其实也并不是一开始就十分明确，当然，这并不是指没有头绪随便来，相反，在一次次的升级中让它一步步接近自己心中那个的效果。但是这个效果具体是没办法量化的，“我觉得她在我心目中无论改到什么程度，只要她在蜕变，我就真的是特别高兴，感觉特别”
气动避震，该做出了多处，也更加可靠。气动减震器经调校后的佳的阻尼特性可以提供大化的驾乘舒适性。高度控制阀根据路面情况、载荷、行驶状况作出快速反应以保持准确的避震高度。推力杆相比推力杆，拼焊的重型推力杆更加耐用，过弯时控制侧向力以维持车桥位置，增强了车辆操控。气动簧适应载荷的变化，提供非凡的平顺性。 一些觉得改装的车子很酷炫，却忽视了伴随改装而埋下的隐患。”静安支队车宣大队副大队长彭东海介绍说，尤其是涉及电路以及底盘结构的改变，极易造成自燃和刹车失灵等重大隐患。同时，改装车上路行驶一旦发生交通事故，可能将面临公司不予的情况。彭东海拿之前停在店门前那辆改装的雷克萨斯轿车举例：“原车是16寸的轮胎，现在改成17寸的轮胎。加大了它的轮径以后，车速会变快，但影响它的制动效果，紧急情况下，容易造成车辆失控引发交通事故。“
气动避震另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是气动簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的气动簧和气动减震器就会自动，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的簧和气动减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有气动簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。 Polestar是沃尔沃旗下一个专注于高端的电动汽车品牌，这里是我们车上面后备厢打开之后的一个照片，这里我们把一些线路能够用一个比较大胆的呈现出来，我们款产品Polestar 1已经在去年上市，已经开始接受预定，而我们今后Polestar 2之后所有的产品都是纯电动汽车，
气动避震是以气动簧为性元件为主，利用气体的可压缩性实现其性作用。避震内部气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节。例如高速行驶时避震可以以车身性。在低速行驶时控制单元会根据路面情况改变避震软硬，以来减震舒适性。 在2017年广州车展上，广汽传祺也展出了一款1.0T三缸发动机。与大多数1.0T三缸发动机一样，传祺1.0T也采用了缸内直喷、涡轮增压、进排气气门正时、集成式缸盖排气、电控机油泵等技术，其喷油嘴为顶置，燃油压力为350bar，该发动机比较出色的是发动机的峰值扭矩达到了200N·m，参数方面是目前市面上1.0T发动机中高的。另外该发动机还配有来自法雷奥的48V BSG启停电机，能够配合48V电源组成轻混合动力，进一步油耗。
淞江集团李文杰
淞江集团网络部-李文杰，2018年9月18日，
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