2018年5月14日，北京市发布了新一轮的细颗粒物（PM2.5）来源解析最新研究成果，本地大气PM2.5来源移动源占比较大，达45%。其中，在京行驶的柴油车贡献较大，占32%，进京及过境柴油车排放占18%。重型柴油车成为大气污染防治的众矢之的。那么柴油机颗粒物后处理技术都有哪些呢？
目前柴油机尾气排放后处理关键技术主要有以下4种：
（1）氧化催化转化器（OCC），主要用于氧化除去!" 中的可溶有机成分（SOF）和烃类；
（2）微粒捕集器（DPF）及其再生技术，用于过滤去除碳烟等颗粒状物质；
（3）氮氧化物净化技术，主要有选择催化还原（SCR）和氮氧化物贮存还原（NSR）两种方法；
（4）PM，HC，CO和NOx同时净化的四效催化技术，这些后处理技术分别针对某一种或几种污染物的催化处理技术，是解决柴油机尾气排放污染问题的重要手段之一。
美净宝非道路移动机械尾气净化器，通过在载体上涂覆金属铂、铑、钯，柴油机排放的微粒首先被捕集在微薄的气孔内部或入口处。随着时间的延续，堆积层变厚， 压力损失增大，为保证发动机的性能，当压力损失达到一定值时，就必须将过滤器进行“再生”。过滤器的“再生” 是通过提高过滤器的气体温度，使微粒进行燃烧。柴油机排放废气中的微粒性状与氧的浓度有关，通常可在550 ～650 ℃ 燃烧。一般采用调整节流阀提高排气温度，用燃烧器提高气体温度，用催化剂降低微粒燃烧温度，使积存的微粒尽快烧掉， 使压力损失得到复元，重新恢复过滤器的功能，使过滤器得到了再生。
对要求更为严格的污染的综合处理：
从国三到国四，不同功率段非道路移动机械采用不同的排放控制技术，增加成本有所不同。37kW≤P<75kW 功率段主要采用的技术路线是加装颗粒捕集器 ( DPF )，75 kW≤P<130 kW
功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器(DOC)+颗粒捕集器(DPF)，130 kW≤P<560 kW
功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器(DOC)+颗粒捕集器(DPF)+选择性催化还原装置(SCR)，升级成本约占总成本的 10%-15%。
37kW以下功率段的柴油机，技术上只需要进一步优化进气、燃油喷射系统即可，成本在量产的情况下几乎可以忽略不计。排放标准的升级，将带动后处理生产企业等排放控制相关行业发展，推动柴油机行业技术升级。
本公司安装保障措施：
1、保证不改动原车的各项基础性能机安装性能；
2、保证发动机排气处到产品出口处没有漏气；
3、保证产品安装固定的合理性，包括出气口的位置和方向等；
4、保证监测系统和各传感器线路布线的合理性；
5、保证改装完成的车辆所有车辆信息确认录入监控平台内，同时监控平台上能够显示被改造车辆所有信息；
成都净天科技有限公司，从事柴油机尾气净化器多年，有成熟的工业技术和专业的生产团队，本公司成立十多年来，在内燃机排气系统的后市场进行了长期的经营探索，不断提高尾气净化器的品质。减少中间环节，以求降低成本。通过上千台在用车尾气改造及多个城市的非道路机械尾气治理工作，公司积累了大量的宝贵尾气治理的经验,逐步形成了一套我公司自己的、行之有效尾气解决方案。
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