对于地磁与视频桩哪个更好用，管理员是这样说的，从识别率来看，地磁停车识别成功率比视频桩高的多，基本都达到99%以上，从运营维护来看，地磁基本上不需要什么维护，而视频桩数据容易丢包、伫立在地表，很容易被磕坏，装在人行通道上，人来人往，容易遮挡。还有共享单车，乱停乱摆，遮住了视频桩拍摄。
一位业内人士介绍，正因为如此，深圳等很多城市都选择了地磁模式，“视频桩相对于地磁，主要多了一个并非必要的车牌识别功能，成本却翻了好几番，技术也十分不稳定。”山东济南去年集中安装了二百多个路侧停车视频桩，由于识别率不高，严重阻碍交通和行人，影响城市形象，遭到市民投诉现己全部拆除。
视频桩让人想起了上世纪90年代开始风靡全国的咪表停车收费。咪表技术最早引进于上世纪90年代中期，火爆一时却陷入水土不服的尴尬境地，深圳北京武汉上海海口济南等城市投入巨资，先后尝试均以失败告终，广州苦熬至今年4月，最终也宣布撤销咪表收费，咪表在大陆城市几近全军覆没。
北京是中国最早推进咪表停车收费的城市之一。上世纪90年代，北京大量安装了从国外引进的咪表，每台的造价都在数万元以上，但这批咪表在2001年前后基本停用。2004年以后，北京全面推广国产咪表，造价也在5千以上。然而，斥巨资安装的的咪表，一开始便沦为摆设，很快便被人工收费所取代。
“咪表停车收费虽然技术很先进，但并不符合国人使用习惯，安装咪表还占用大量市政道路，且极易被损坏，管理上也存在难以突破的瓶颈。”原北京市交通局副局长段里仁道出咪表失败的原因所在，他认为，任何一种模式必须考虑现实的可行性，避免劳民伤财，否则最终效果适得其反。
898995850
