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界桩即地界标志的桩子

界桩类型有如下分类

(1)按规：根据界桩的外形和尺寸可分为特大纪念型、大型、中型和小型。其区别没有严的量化标准，不仅各条边界采用的尺寸和外观不同，即使在同一条边界中也不一定相同。

(2)按材质：根据不同的建筑材料，界桩可分为钢筋混凝土(有基座或无基座)、花岗岩(钢筋混凝土基座)、垒石堆(也称简易界桩)、金属质材等。

(3)按地形或功能：由于地形条件不同，为保证界桩在实地起到指示界线的作用，其树立位置和形式也不相同，有的位于界线上，有的则位于界线两侧，常见的有单立、同号双立、同号三立、同号四立界桩以及附桩或辅助界桩。某种类型的选择需要根据实地地表情况和界线的走向，遵循一定的规则。

(4)按施工方式：根据交通运输条件和现地施工环境，可确定不同的施工方式，由此而带来界桩之间的差别：一种是基座和桩体同时进行整体浇铸，一种是浇铸基座而后安装桩体，一种是直接埋设桩体，一种是现地用石料堆制垒石堆(需要预先制作或完成后编制铁丝护网)，还有一种特例是经双方商定，在特殊的地段对已有的老界桩进行整体移位设立。

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2014年3月13日，汉十城际铁路次环评公告在（湖北）省环保厅网站公示。 [4]

项目通过审查

鄂西北居民翘首以盼的汉十城际铁路越来越近了。记者昨（2014-4-16）从（湖北）省获悉，《新建武汉至十堰城际铁路预可行性研究报告》已经通过了中国铁路总公司和湖北省的同审查。

汉十城际铁路项目总长432.48公里，预估算投资总额520.96亿元。投资回收期21.58年。

（2014年）5月上旬前，铁路总公司将审查线路走向、站点设置等，深化编制工程可行性研究报告。武汉至十堰城际铁路建成后，两地通行时间仅需2.5小时。 [5]

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项目环评

穿越丹江口水源保护区但影响不大

本工程评范围涉及多项生态保护目标，主要为谷城汉江湿地公园、丹江口水库省级风景名胜区、武当山风景名胜区、武当山地质公园、武当山世界文化遗、羊子山古墓群及沿线野生保护动物、耕地、基本农田。 [3]

根据环评显示，工程设置的桥梁和涵洞可满足线路两侧野生动物通行要求，加上动物具有较强的趋避能力，工程建设对野生动物影响不大。但为使工程对沿线动植物资源的影响化，评建议工程以建设“绿色通道”为标准，加强线路两侧的绿化；施工期宣传野生动物保，禁止捕杀野生动物行为；调整工程施工时段和方式，减少对野生动物影响。 [3]

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环评建议，线路经过谷城汉江湿地公园区段设置声屏障；在生态保育区开展资源与生态环境监测；禁止在湿地公园内设置堆料场、施工营地、取弃土场等临时用地，减少对湿地的占用；必须在湿地公园内设置施工便道时，尽量使用已有道路或沿施工线路设置。在风景名胜区范围内，严划定施工界限，禁止越界施工和破坏征地范围外植被的行为；施工期临时用地周围设置围挡，界定作业区和活动范围，防止施工人员和施工机械、车辆随意进入施工场地以外的区域；施工便道尽量利用既有道路或布置在红线之内，减少临时占地。 [3]

不仅如此，环评显示，武十城际铁路还将穿越丹江口水库准水源保护区。根据要求，工程位于丹江口准水源保护区范围内的丹江口南、武当山西站污水经过处理后回用，不外排。总体而言，环评认为，铁路建设不可避免地会在一定程度上影响当地地表水体的现状，但这种影响是短期的、局部的，待工程结束后不利影响会自然消失。通过加强环保监理，严禁止向水体排放污染物，能够减少对水源水质生影响，拟建工程不会对当地水环境功能生较大影响。 [3]

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项目核准

湖北省发展改革委、中国铁路总公司：

报来《关于报请核准新建武汉经襄阳至十堰城际铁路项目申请报告的函》（铁总计统函〔2014〕1705号）收悉。经研究，现批复如下：

一、为完区域快速铁路网布局，提高运输能力和服务质量，加强城市群*，促进区域经济社会协调发展，原则同意报来的项目主要建设方案。鉴于武汉至孝感城际铁路已经开工建设，并考虑该项目在铁路通道中的功能定位，根据《城际铁路设计规范》（TB 10623-2014）、《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）相关技术标准的规定，该项目名称调整为武汉至十堰铁路孝感至十堰段。

二、项目法人单位为湖北汉十城际铁路有限责任公司。

三、主要建设内容和技术标准

（一）主要建设内容。线路自在建的武汉至孝感城际铁路孝感东站引出，经随州、枣阳、襄阳、谷城、丹江口、武当山，终至十堰，全长395公里。全线设孝感、云梦、安陆、随州、安居、枣阳、东津、马集、老河口、谷城、丹江口、武当山、十堰13座车站，预留朋兴站。

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（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：350公里/小时。曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。

（三）规划运输能力：4000万人/年。

四、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资527.5亿元，其中工程投资504.6亿元，动车组购置费22.9亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计263.75亿元，其中资本金80%计211亿元，由湖北省铁路投资集团公司及孝感市城市建设投资公司、随州市城市投资集团有限公司、襄阳市建设投资经营有限公司和十堰市城市基础设施建设投资有限公司同出资（含征地拆迁费用），其余资本金20%计52.75亿元，由中国铁路总公司以自有资金出资。资本金以外的资金利用中国农业银行等解决。

建设工期4年。

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五、该项目要按照铁路投融资改革的要求，依据《公司法》完项目法人治理结构，并负责项目的建设、运营与管理。铁路总公司要在人才、技术与接轨等方面给予大力支持。

六、下阶段工作要进一步优化工程建设方案，结合城市规划，优化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。切实落实对武当山风景名胜区、丹江口水库饮用水源保护区等的环境保护措施。加强防范、化解社会稳定风险的各项措施。

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怎样进行标志桩的书写？

答：（１）所有标志桩应采用黑色或红色油漆书写标志桩名称及桩号。

（２）位于或建筑物上的标志桩，应将或建筑物表层刮干净，在其

点位符号的旁边用红色油漆书写桩志的名称及桩号。

（３）交点桩、转点桩、曲线控制桩、公里桩、百米桩的指示桩等应写出里

程号，不得省略。

（４）导线桩、交点桩、三角点桩、ＧＰＳ点桩等应按各自的顺序连续编号。所有中线桩的背面应按１～１０循环编号。

（５）有比较方案时，按比较方案的顺序，桩号前应冠以Ａ、Ｂ…字样。分

离式路基测量，其左右侧路线桩号前应冠左右字母符号，并以左侧路线为全

程连续计算桩号。

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