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公司物流部部长介绍，以前走长江需要30天左右时间，现在走广西出海，单纯的铁路运行时间只有2天，整个运输时间可以节约20天左右。
与重庆复合材料有限公司一样，越来越多的西部企业开始关注和选择这一物流新通道。从东向到南向，正引发西部地区物流格局的重大转变。
多年以来，高企的物流成本一直是制约西部地区发展的痛点。“内陆地区物流成本占GDP的16%，远高于沿海地区的8%和发达的4%。”交通物流协会联运分会李牧原说，推进区域协调发展，必须创新思路、机制，缩小东西部地区在物流、等方面的差距。
翻开地图，西部地区便捷的出海口一眼可见——广西北部湾。由于基础设施薄弱、港口集疏运能力不强、航线稀少等原因，西部出海大通道一直通而不畅。东向通道，走长江水路或陆路到上海、连云港等地出海，成为西部地区货物外运的主通道。
随着近年济加快发展和内外贸易的增长，物流格局正面临严峻挑战。一方面，与更直接的南向通道相比，东向通道运输路程遥远，物流时间成本居高不下；另一方面，长江航运也面临物流通过能力日趋饱和、季节性因素制约等诸多瓶颈。
找无锡宜兴到永川需要13米平板车厂家价格，和新加坡第三个间合作项目——中新（重庆）战略性互联互通示范项目正式启动，其重要目标之一即为西部地区物流成本、促进间贸易增长，南向通道应运而生。
根据规划，南向通道以重庆为中心，以广西、贵州、甘肃为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输，由重庆向南经贵州、广西通达新加坡等东盟。
在中新两国以及沿线省区市的共同推动下，南向通道建设加快推进。
今年5月，满载21个集装箱货物的班列从重庆出发，48小时后抵达广西钦州港，再通过海运抵达马来西亚、新加坡等沿线，成功实施南向铁海联运通道的运行；
8月31日，渝桂黔陇四省区市在重庆签署了合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议和关检合作备忘录；
9月25日，南向通道铁海联运常态化班列，每周五双向固定发运。
找无锡宜兴到永川需要13米平板车厂家价格 截至11月9日，南向通道已经累计发行班列9班、常态班列11班。
让“一带”牵手“一路”，开拓开放合作新格局
今年9月，第14届—东盟博览会上，哈萨克斯坦作为丝绸之路经济带沿线出任特邀合作伙伴，与21世纪海上丝绸之路沿线的东盟相会广西。
“一带”牵手“一路”带来无限遐想，南向通道则让这种遐想成为现实。
找无锡宜兴到永川需要13米平板车厂家价格重庆是中欧班列（重庆）的起点，可经西北地区连接丝绸之路经济带，南向通道开通后，又能通过重庆—广西—新加坡连接21世纪海上丝绸之路，从而形成一条经过西部、衔接“一带”与“一路”的新的纵向通道。今年10月，兰渝铁路正式开通，结束了西北与西南地区之间铁路迂回绕行的历史，该通道进一步提速。
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物流本来说是客观存在，但一直未为人们所认识，从而未能能动地利用的优势。 物流是一个大跨度，这反映在两个方面，一是地域跨度大，二是时间跨度大。 物流性较差而动态性较强。物流属于中间层次范围，本身具有可分性，可以分解成若干个子。物流的复杂性使结构要素间有非常强的“背反”现象，常称之为“交替损益”或“效益背反”现象， 处理时稍有不慎就会出现总体恶化的结果。
物流五大目标：物流目标，也即建立的物流所要求具备的能力，一般有五个方面：
1、服务目标；
2、快速、及时目标；
3、节约目标；
4、规模目标；
5、库存调节目标。
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