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所谓多式联运,是依托两种及以上运输方式的有效衔接,提供全程一体化组织的货物运输服务。纵观当前物流运输常用的水路、铁路、公路和航空几大热门渠道,无不存在着运能不足或运输成本过高的弊端。使用多式联运能有效减少周转环节,缩短货运时间,大大降低运输成本,特别是中长距离物流运输,可最大限度发挥各种运输方式的长处。经验表明,通过多式联运将更多中长距离公路货运转向铁路和水运,将产生非常可观的经济和社会效益。因此,推广和开展多式联运,充分发挥不同运输方式的组合优势,实现运输资源的高效整合和运输组织的无缝衔接,将成为未来综合交通运输体系的构建方向,亦是推进物流大通道建设的重要内容。
顺应发展趋势,多式联运遭遇困境亟待爆发
放眼国内,我国多式联运尚处于初级阶段,发展形式总体单一、市场认可度尚待提高,产业专业化、组织化水平低,并时常面临来自政策、法规、标准、技术等领域的障碍,这些在一定程度上影响了多式联运在国内的发展前景。
即使在国际贸易交往中,多式联运纵然代表着先进的物流运输模式,但仍然受制于各国之间来自商检、海关、税收等领域的壁垒保护。因为目前每个国家在物流运输上都有各自的标准,都在执行不同的政策。在当下多式联运国际标准没有正式出台以前,这种各自为战的作法恐怕还会延续一段时间。
我国物流业在“互联网+”战略的带动下快速发展,并与大数据、云计算等新一代互联网技术深度融合,整个行业向着高效流通的方向迈进。但同时,物流成本居高不下、物流企业小散乱、流通基础设施和技术水平落后的情况一直制约着行业发展。未来,物流行业要继续运用好互联网技术,实现降本增效、多网协同、多业联动,逐渐形成贯穿于流通领域全环节、全链条的高效物流体系——
一个个飞往千家万户的电商包裹,让普通人与物流业亲密接触。日前举行的国务院常务会议提出,推进“互联网+物流”,既发展新经济,又能提升传统经济,能大大降低企业成本、提高经济整体运行效率。数据显示,2010年至2015年,我国快递业务量年均同比增长率在50%左右,远高于GDP增速和第三产业增速。同时,快递业直接带动200万人就业,促进就业向服务业转型,驱动电商零售业、O2O等多重业态的发展,推动经济结构调整。
然而,物流成本居高不下,物流企业小散乱的现状也一直制约着我国物流业做大做强。“互联网+”如何破题?大数据、云计算等信息技术与物流业深度融合,将为物流业乃至整体经济的转型升级带来什么?国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚表示,物流业发展正在从过去传统的阶段转向数字化、网络化、智能化的新阶段。
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