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所谓多式联运，是依托两种及以上运输方式的有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务。纵观当前物流运输常用的水路、铁路、公路和航空几大热门渠道，无不存在着运能不足或运输成本过高的弊端。使用多式联运能有效减少周转环节，缩短货运时间，大大降低运输成本，特别是中长距离物流运输，可最大限度发挥各种运输方式的长处。经验表明，通过多式联运将更多中长距离公路货运转向铁路和水运，将产生非常可观的经济和社会效益。因此，推广和开展多式联运，充分发挥不同运输方式的组合优势，实现运输资源的高效整合和运输组织的无缝衔接，将成为未来综合交通运输体系的构建方向，亦是推进物流大通道建设的重要内容。
顺应发展趋势，多式联运遭遇困境亟待爆发
放眼国内，我国多式联运尚处于初级阶段，发展形式总体单一、市场认可度尚待提高，产业专业化、组织化水平低，并时常面临来自政策、法规、标准、技术等领域的障碍，这些在一定程度上影响了多式联运在国内的发展前景。
即使在国际贸易交往中，多式联运纵然代表着先进的物流运输模式，但仍然受制于各国之间来自商检、海关、税收等领域的壁垒保护。因为目前每个国家在物流运输上都有各自的标准，都在执行不同的政策。在当下多式联运国际标准没有正式出台以前，这种各自为战的作法恐怕还会延续一段时间。
物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，跨产业、跨部门，与工业、农业、贸易等有着紧密的联系。互联网经济大趋势之下，物流业特别是现代物流业的地位和作用更加突显。《物流业发展“十三五”规划》已开始实施，唯有对广西物流业的发展现状、存在问题，具有清醒的认识与足够的重视，我们才能更好地发展物流业，让其进一步为经济社会发展服务。
《规划》对物流业发展存在的问题，有这样的表述与判断：物流业总规模不大、运行成本偏高，服务水平及组织化、专业化程度偏低；物流基础设施仍然薄弱，多式联运的综合运输体系尚未完全形成，城乡配送体系不完善；物流企业“小、散、弱”现象突出，核心竞争力不强、产业链不长、物流外包程度低；物流信息化标准化水平低，现代互联网技术应用不够充分，与其他产业融合度不高，物流管理和经营人才缺乏……
物流业管理涉及发改、商务、经贸、交通、规划、土地、公安、税务等多个部门，各地区各部门因本地、自身经济利益，可能对物流业形成种种或明或暗的掣肘，这是不争的现实。正因如此，我们更要认识到，存在问题与发展现状纠缠在一起，就像卡在公路上的一个个“肠梗阻”，及早打通，才是正解。
发展物流业，加速“一带一路”建设，48条降物流成本政策措施的出台迈出了重要一步，更多的工作，还需要事涉物流业的诸多部门和具体工作人员，及早落实执行政策措施，把存在问题一项一项解决、一个一个攻破。政府和市场须齐努力、快行动，不要让优势区位变成坐看千帆过尽的大看台，不要让山清水秀生态美的优质资源变成看台边上的风景
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