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月日，中安卡联“湖南大本赢”正式落地；月日，青岛传化物流联盟成立；月日，传化智联正式对外宣布成立传化物流联盟；月日，中安卡联智慧物流专线联盟正式成立；……近段时间，各大大小小的专线联盟纷纷宣布成立，而且覆盖的城市参与的企业都比较多。似乎在诸多专线公司看来，这是目前突围行瓶颈的一大方式。联盟遍地开花，实难发挥功能据数据统计，截至0年，全国中小物流企业超过0余万家，占据000亿的大票零担市场，却因规模小实力弱单打独斗而散落在全国各个角落。近两年，揽货压力大成本上涨“互联网＋”等的冲击让这个庞大的群体开始“抱团取暖”，谋求突围。于是，各种组织联盟运行模式遍地开花。在这些企业看来，联盟就意味着资源整合共享高效利用……但事实真是如此吗。物流专线联盟的配合性协调性是否能够做到步调一致。利益分有很配是否能够公正平衡。从哪些方面去制定联盟标准。资金压力如何缓解……其实这些问题同样困扰着专线联盟的发展，甚至让不少联盟中途夭折，导致至今也没有一个十分成功的专线联盟案例。对此，有业内人士在总结了一系列原因，主要为不少物流专线联盟整合者“初心不正”，一开始就想赚整合的联盟企业的钱；专线联盟难从上游业务角度开发业务，抱团取不到暖；联盟整合鲜有专业管理经营团队，导致标准难统一；只顾着整和运力，没有货源，本末倒置；联盟资本压力，难以得到缓解；专线联盟的整合的优势通过单一的平台，难发挥出；由于利益分配，联盟成员心怀鬼胎，意见难统一，权责更是不明确……这些原因让不少专线联盟最终不欢而散，但因此就判定联盟模式的价值大小乃至对错似乎有失偏颇。让我们且看不同专业人士的观点观点一联盟能做大盘子，却无法颠覆线路的经营格局传栈供应链CEO祖洪奎认为，资本的投入与后来者的进入一定会加速专线市场的整合与升级。盘子做大，才能装下更多的食材，运用更多的烹饪方法，提供更多的组合方式，呈现更多的选择。这些联盟组织的诞生，在基础网络层面上的作用最为明显与直接，经营线路赚的是差价，而经营网络赚的不仅是差价，更包含了增值等多重领域。对于社会来说，资源利用更加高效；对于物流市场来说，规模化效应更加明显；对于客户来说，网状服务能力更加，这都是有助于行业的发展迭代。但网状替代了线状，基础竞争依然是同质化的，只是竞争的方式升级了，原来是“冷兵器肉搏”，现在是“集群阵地战”。中短期来看，这类组织还是无法颠覆线路的经营格局。此外，降低物流费用才能真正发挥物流基础支撑的作用，而这是建立在服务基础之上的，也是高维度的经营模型，这才能更能接近颠覆物流的盈利模式，让已经落后很多的干线市场跟上仓配的步伐，达到高效协同。观点二专线联盟需创新大胆尝试才能释放价值对于类似联盟这样“抱团取暖”的模式，传化智联传化网运营事业部分拨中心业务部总经理韩雪峰认为，行业模式百花齐放百家争鸣是一件好事，无论哪种形式，只要能够改善行业推动行业变革与发展就行。当下，已经有越来越多的公司看到了行业发展的痛点——散小乱资源不集中，各种模式的目的都是聚沙成塔，用符合行业发展的方式，实现一个资源二次融合的过程，这是行业进步的体现。具体来讲，这些模式对于促进专线发展有着多方面的作用，比如物理集聚就很好地解决了资源分散的问题，实现了共享资源带来的优势；系统经营数据沉淀与数据授信，很好地解决了中小微物流企业的系统问题和短期问题；实现优胜劣汰，使优者更优，淘汰和改善落后者，使其跟上行业发展的大步伐。所以，任何一个新的模式都是行业前进的原动力，需要鼓励创新，倡导新的组织方式。只有不断涌现新的组织和新的平台以及新的竞争法则，行业才能快速发展，行业的价值和企业的价值才能体现。观点三联盟整合带来的规模，经济效应出清低效产能圆通研究院研究院韩方方则认为，联盟组织平台的大量涌现是物流专线市场发展到一定程度的必然产物，本质上是“共享经济规模经济”的降本增效推动的市场整合表现。对于物流专线而言，通过联盟组织方式的整合有利于更大范围内的资源配置，是对市场需求的积极主动响应，对于促进专线的高时效专业化发展能够产生积极作用。主要原因为一是企业间整合有利于低效产能出清。伴随消费需求行业规范市场竞争监管制度等多重要素的不断强化，物流专线企业间的竞争会日益激烈，由此导致的揽件资源运力整合企业并购或许是促进低效产能出清的手段，最终会形成更加有序的企业发展环境；二是规模化和专业化将成为专线物流企业的路径选择。在激烈的市场竞争中求生存的物流专线企业，一方面是通过大规模整合充分发挥降本增效的先发优势，赢得业务规模和市场占有率提升；另一方面是瞄准“小众需求”，通过提供精细化个性化定制化专线服务，赢得高附加值，实现企业的可持续发展。观点四联盟需走向上游获得商流，才不会“断粮”天津大学教授刘伟华表示，联盟是传统专线物流公司对“内耗”“经营模式”“经营场地”“效率”和“风险”等痛点问题深入思考后，积极谋求出路的重大变革。但当下，大多数物流联盟整合者，其实是“草莽出身”，鲜有覆盖全国的网络，以及覆盖全国的联盟者。因此，这些企业具有本地货源的优势，但要形成一张覆盖全国的网络，即从一条线路扩展到多条线路，形成一张网，还是比较困难的。原因在于整合企业鲜有从上游货源进行拓展，只是被动地做集货，大部分货源都是商贸零售体系的物流流量。但如今随着电子商务的快速发展，供应链渠道逐步走向扁平化，未来的上游渠道零售会发生翻天覆地的变化，如果继续坐以待毙地等待货源，迟早会“断粮”。在关注联盟能否改善专线企业经营的同时，不可否认，随着电商技术等平台的迅速发展，在各路资本催化下，专线企业的转型迎来了好时机。如何赋能，助力自身快速发展转型升级，专线企业需要细细思量。行业发展需要有更迭，需要创新，不能盲目乐观更不能盲目悲观。未来可期，专线的发展需要整个行业一起努力。

青海新闻网·大美青海客户端讯持续想“办法”出“实招”，从“红黄牌”处置机制的制定，到“视频评审会”的开通……一条条***措施的出台，既紧抓***防控，又助推复工复产，为企业有序恢复经营提供“硬核”支撑。截至月日，西宁市城西区大型商业购物企业物流和运输企业复工率00%，写字楼企业复工率%，建筑工地复工率%。“为了确保我们在做好***防控的前提下复产复工，城西区协助我们购买了万只口罩，并配发了消杀用酒精等物资。”随着经营性商超的有序开放，唐道也逐渐恢复了往日的热闹。一商超负责人介绍，自接到开复工的消息后，他们在城西区相关单位的帮扶指导下，建立了每日晨检登记消杀等制度，确保***防控和恢复经营两不误。据了解，城西区针对辖区商务楼宇多，三产服务业集中的实际，协助企业购置口罩万只，消杀用酒精0余吨，并在大型商贸流通企业商业综合体全面推行“黄牌警告整改红牌停业整顿”监管措施。同时，城西区结合“人员大培训岗位大练兵环境大整治”活动，组织市场监督管理局人社街道办事处等部门工作人员深入企业，及时协调落实房租减免社保***税费减免等各项政策。截至目前，城西区累计减免家企业及民办非企业员工养老工伤和失业保险单位缴费资金.万元，发放***批稳岗补贴资金.0万元，办理退税.万元。此外，城西区还加快文逸小学文苑小学及幼儿园“智慧西区”等省市重点项目推进力度，尽快完成施工图设计招投标等准备工作，制定开复工计划。截至目前，全区家建筑工地已复工家，复工率%。