钦州市超高压齿轮油泵G20-ABB15B-12CR
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G20-ABB15A-12AL柱塞泵国产代理
特性：
由于放大器能量不足或零件损坏、含有弹簧的控制的阻尼器效能差，都会造成控制运动不
齿轮泵为什么会产生困油现象?
为了使齿轮泵能连续平稳地供油，必须使齿轮啮合的重叠系数ε>1，以保证工作的任一瞬间至少有一对轮齿在啮合。由于ε>1，会出现两对轮齿同时啮合的情况，即原先一对啮合的轮齿尚未脱开，后面的一对轮齿已进入啮合。这样就在两对啮合的轮齿之间产生一个闭死的容积，称为困油区，使留在这两对轮齿之间的油液困在这个封闭的容积内。
随着齿轮的转动，困油区的容积大小发生变化。当容积缩小时，由于无法排油，困油区的油液受到，压力急剧升高;随着齿轮的继续转动，闭死容积又逐渐变大(前面一对啮合轮齿处于即将脱开的位置时，闭死容积)，由于无法补油，困油区形成局部真空。油液处在困油区中，需要排油时无处可排，而需要被充油时，又无法补充，这种现象就叫做困油。
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当齿轮啮合后，啮合的两齿间的液压油由于齿的封闭无法而形成困油现象。被困住的油会产生高压，对轴产生侧压力，容易使轴弯曲，轴承过早损坏，同时也消耗电机的功率。
解决的办法是在齿轮啮合处的侧面向排油腔开一道卸油槽，使困于两齿间的油可以被以消出困油现象。
特性：
对正常运转的泵，普通只用一台，由于一台大泵与并联任务的两台小泵相当，(指扬程、流量沟通)，大泵效力高于小泵，故从节能角度讲宁可选一台大泵，而不消两台小泵，但遇有以下情形时，可斟酌两台泵并联协作
困油现象的危害?
由于油液压缩性很小，而且困油区又是一个密封容积，所以被困油液受到后，就从零件配合表面的缝隙中强行挤出，使齿轮和轴承受到很大的附加载荷，了轴承的寿命，同时产生功率损失，还会使油温升高，影响的正常工作温度。当困油区容积变大时，困油区形成局部真空，油液中的气体被析出，以及油液气化产生气泡，进入液压，引起振动和噪声。当后面一对轮齿进入啮合时，前面的一对轮齿已失去了排油能力，使泵的流量，造成瞬时流量的波动性。
说明：
高压油经配油盘的窗口进入缸体的柱塞孔时,高压腔的柱塞被顶出,压在斜盘上
齿轮泵与螺杆泵比较：二者同属容积式泵，所以其性能基本相近–能稳输送高粘度的，都有较高的输送压力。但螺杆泵有的缺点决定了它不适用性–由螺杆泵的非流线型曲面以及腔室内众多的缺陷决定了它使用的寿命短，而本泵由于转子的流线结构以及转子室中基本没有死点和非金属件，对于高黏度的介质更容易输送。
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装配：
变量式轴向柱塞泵的斜盘倾角为零时称为中位，此时泵的输出流量应为零
一般来说，困油现象是齿轮泵为了保证吸油腔和排油腔密封性必然引起的后果，因此要从根本上是不可能的，只能将其在允许的范围内，利用卸荷槽的结构措施来减弱它的有害影响。例如CB型泵的前、后盖上都铣有两个卸荷槽，其中一个与泵的排油腔相通，另一个与泵的吸油腔相通。当困油容积变小时，使困油容积与通向排油腔的卸荷槽相通，将困油区中的油液;当困油容积变大时，则通过另一卸荷槽，使困油容积与吸油腔相通，实现补油。卸荷槽的位置要适当，使困油区中的油液既能够排油，又能够补油。但是，两卸荷槽之间的距离不能太小，以防吸油腔与排油腔通过困油容积串通，影响泵的容积效率。
液压齿轮泵是由一对互相啮合的齿轮组成，通过齿轮在时齿的啮合与分离形成容积的变化而吸油和压油。
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