车用尿素溶液是一种用于重型柴油机上的废气消减物质，通过SCR选择性催化还原装置的作用，把车辆尾气废气中的氮氧化物（NOx)还原成氢及氧，降低氮氧化物及微粒的排放，减少空气污染。

柴油发动机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原）两种技术方案来达到国四排放的要求。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2）和水(H2O），这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3和CO2，NH3与NOx反应，生成氮气和水排出。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。

车用尿素溶液在欧洲称为Adblue，在北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“添蓝”。车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中**从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。目前车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。

尿素液的使用方法：

1、车用尿素溶液是由高纯尿素与高纯水配置而成的无色透明水溶液。是欧四、欧五排放柴油汽车，运用SCR技术（选择性催化还原技术）尾气处理的专用产品。使用本品可有效降低尾气排放中的氮氧化物、颗粒物含量，减少酸性气体对空气的污染，提高空气质量。

2、净化原理：将本品喷入汽车尾气排放系统，通过高温分解为氨气，在催化剂的作用下，尾气中的氮氧化物NOX和氨气反应生成无害的氮气和水。

3、使用方法：本品可以直接加入车载尿素溶液罐中，也可通过加注机加入。一般加注到尿素溶液罐的80%即可。

4、消耗量：一般为柴油消耗量的5%左右。

5、贮存条件：室温

6、保质期：36个月

7、执行标准：GB29518-2013、DIN70070:2005、IS022241-1：2006

尾气净化液特点：

独特的高纯度碳酰胺水溶液配方技术，无毒无色无锈；

超低的金属杂质含量，避免催化剂中毒，有效延长SCR系统的使用寿命；

超低的缩二脲、磷酸盐、及醛类等杂质含量，避免催化剂微孔和喷嘴堵塞，有效保护SCR的喷射系统；

通过行车实验，产品具有优异的环保性能；

通过SCR装置与尾气中的氮氧化合物反应，减少尾气排放，可转化为氮氧化物。

不使用尿素的危害

    有的单位为了减少成本，掐断OBD的检测，在使用中不添加尿素溶液，看起来是节约了成本，但会对整个SCR系统产生不可挽回的损坏。如汽车的尿素喷嘴是重要部件，位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况；又如，如果不添加尿素溶液，后处理器不工作，在高温下容易被氧化，因此，这种做法不但增加了对环境的破坏，还会增加总体的成本。