奥德赛RB1气动避震，气囊减震，锡林郭勒
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车子的极限高，稳定性高，缺点是路况适应能力很差。相反，现在在气动避震的应用下，既可以把车身底盘将带极致的低，低姿态下就算那些超级跑车也自叹不如，在路况差的情况下还可以通过遥控器来升高，最高的高度要比原车的还要高，就大大的加强了通过性，这就是现在很多车友选择气动避震改装的原因，
气动避震最大的好处是能根据车主的意愿调整气压以改变避震的阻尼，将避震高度或升或降，能根据不同的路面或者不同的性能需求快速作出变化响应，通过手上的遥控器或者车内的控制按钮均可对车身高度进行调整，当然气动避震也有一个最大高度和最小高度，不能无限量地往上升高或者往下降，但用户自行操控便能对车身高度调整，免去奔波改装店或者修车店的麻烦。气动避震的工作原理是向避震输入气体或者释放气体，所以必须具备压气机和储气罐，而且这些部件的体积不是一般的小，通常会将这些东西放置在后备箱。就好像这辆改了气动避震，由于在后备箱添置了压气机和储气罐，不但占了后备箱的大部分空间，而且也牺牲了第三排座椅，改了气动避震后只能乘坐5人。压气机和储气罐只是通过一个支架而初步做到摆放稳定，但桌子本身未与车身进行硬连接。需要指出的一点是，虽然气动避震调整车身高度非常便捷，但其对车身的支撑力不算太出众，如果激烈劈弯的话，车身的倾侧会比较明显，始终有其利必有其弊端。
直袋，单层气袋，双层气袋和三层气袋，气袋的编织纹路，受力程度，都会对操控有所影响；而这四种气袋的区别在于直径的大小，相对于部分避震空间小的车型，简单操作上都要选择直径小的气袋，确保空间足够不会刮碰车架。四种气袋来说，直袋的直径是最小的，但是，
优点就是车身高低随时可调 低到可以趴在地上 这种范儿是别的避震比不了的 只要动动手指就可以。缺点价格昂贵 一般都在2-3万 ，再者安装后日常保养养护比较费心 长期在颠簸的路上驾驶会导致慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高，最终失去气动调节的精准度 车主需要每个月抬起爱车检查避震器上侧的弹性橡胶气囊 用清洁剂擦拭橡胶气囊，避免橡胶表面沾上腐蚀性油污，另外弹性橡胶气囊不能长时间充气，长时间充气会让橡胶气囊弹性有所衰退，因此定期完全释放气囊内气压，让气囊获得适度的弹性恢复，这样的完全释放建议一月一次，气温温差过大的日子前后进行一次。
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