奔驰E级气动避震,空气悬挂,黄南
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低趴在现在的生活中已经见怪不怪,各种车型的贴地飞型姿态我们也时常见到,但真正的大王姿态还是少数的,都说穷玩改装富玩车,没钱才会想起去改车子,其实这是种错误的说法,改装不分车型,它可以让一辆车子富有新的灵魂,姿态动力,外观色彩,与众不同的人生姿态!让人焕发一种的动力,这就是改装,让人热血澎湃!众所周知,最低的车身底盘,一直是那些超级跑车的专属,因为主要是降低车子的重心,考虑到车子的风阻系数和高速时的稳定性,这样的设计更为合适,底盘的高低取决于悬挂的种类和形式,底盘低的优点是操控好,重心低,车子的极限高,稳定性高,缺点是路况适应能力很差。相反,现在在气动避震的应用下,既可以把车身底盘将带极致的低,低姿态下就算那些超级跑车也自叹不如,在路况差的情况下还可以通过遥控器来升高,最高的高度要比原车的还要高,就大大的加强了通过性,这就是现在很多车友选择气动避震改装的原因,
谈到气动避震的好处,我想大家看到气动避震改装的车子第一印象肯定是这车子什么可以这么帅,的确,改装气动的车子视觉效果确实是挺不错的,另外要谈谈气动避震改装实用性了,我是现实主义者,还是要以实用为主题,先简单的介绍一下气动避震吧,气动避震的组成部分有气压控制系统,储气供气系统(打气泵和储气罐),四肢气动避震避震桶身雾水分离,还有那些气管,气管接头,电源线那些杂七杂八的一些小配件,供气系统提供气源,通过控制系统来控制往四肢气动避震桶身里边充放气,利用空气的动力来实现车子底盘的升降,气动避震是没有原来的避震弹簧的,是靠四个高压橡胶气囊来支撑车体的,简单的来说,往气囊里充气车子就会升高,排气车子就会降低,但是这个最高和最低很定石油限制的,也就是根据避震筒的行程来说,气动避震能将避震筒的行程完全的呈现出来。
另外,车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时,外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬,以减小车身的侧倾,在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此,装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度.
气压避震是一种以气体(空气)运作的悬挂系统,特点是令汽车有更好的操纵稳定性、平顺性及安全性。基于可以随时随地升高或降底车身高度,增加视觉感,又不会影响车辆舒适度。随着汽车控制系统的智能化程度越来越高,电控式气压避震将成为未来发展的必然走势。现在,美国及日本十分流行普遍。