发动机养护，深度清洁身体力行，耐润润滑油专业生产润滑油，全合成润滑油，自动变速箱油。

耐润润滑油报道：作为机动车辆的心脏，汽车发动机可以说是整车的真正灵魂，俗话说路遥知马力，随着行车里程和增加，经受了各种路况的考验后，发动机的老化与性能衰减在所难免，发动机机件沉积物不断增加，润滑油孔道阻塞，机件间的间隙在磨损中不断扩大，密封机件逐渐老化乃至失去弹性，造成润滑油和其他液体的渗漏，最终心脏中的沉积堆积物越来越多，愈发加剧机件系统的润滑性能大降，甚至会出现积热过度高温引燃发动机润滑油的事故。

   由此，车辆的深度保养势在必行。首先，针对车辆润滑系统入手，在汽车每行驶约5000-10000公里里程区间，按需严格清洁保养一次，尤其是已经出现发动机噪音过大、加速无力，内部油泥等沉积物明显，甚至润滑油出现了较严重的氧化现象；再者便是针对车辆的燃油系统着手清洗，主要针对喷油嘴和气门积碳，及时清理产生的胶质积碳可以有效防止腐蚀造成的风险，诸如密封件及水箱渗漏，如果需要可以考虑整体更换冷却液；炎炎夏日行车，冷却系统的检修无法回避，在常温季节进行一次常规检测保养，另外还需要在发动机经历明显过热故障后彻底检查一番，以免在年度气温高的夏季来临时手忙脚乱。

车用润滑油保养有讲究，山东耐润润滑油帮您走出误区

耐润润滑油报道：近期，有客户在济南耐润总部购货时，问及技师如何更好地保养自己的爱车，是否车用润滑油用得越多效果会越好，另外何时需要增加和更换润滑油。为此耐润为大家特别澄清一下有关车用润滑油的一些常见问题。

   首先，有不少车主朋友认为润滑油既然是车辆机械缓冲的好帮手，在标准使用量的基础上多加一些，甚至能多加就多加，汽车发动机的润滑效果可以更上一层楼，其实这是一个最典型的误区。车用润滑油是一种不易燃品，如果发动机中的添加量超标，往往会窜入燃烧室烧成积炭，有发生爆震的可能，进而严重的话，还可能引起早燃，还会加剧汽缸和活塞的磨损和污染其他润滑油。

   其次，有些车主朋友认为，只要车辆使用的润滑油的颜色已经变黑了，那么就需要整体更换全新的润滑油。但事实上，润滑油中的少量黑色物，在发动机正常工作的前提下，极有可能是在润滑过程中洗涤下来的活塞胶膜和黑色积炭，所以在润滑油正常使用周期中，不一定需要动辄整体更换润滑油。

   再次，有一部分不习惯大保养的车主，喜欢定期为爱车补充新的润滑油，而且认为润滑油只是一种数量上减少的消耗品。给车辆补充适量润滑油固然是好习惯，但需要知道的是，润滑油不仅有着标准的使用大周期，而且行车过程中也可能遇到发动机意外事故，使车用润滑油不断被污染和氧化，加剧润滑油品质的下降。因此，在常保养的习惯下，有计划地检修爱车，更换变质的润滑油才是正途。

车用润滑油环保性能面临考验，车辆节能减排，耐润润滑油是集研发生产销售为一体的生产企业

耐润润滑油报道：本月25日，首都大气污染治理问题研讨会在北京召开，在此基础上汽车减排解决方案发布会也一同举行，参会的部门领导和行业专家一同探讨了北京近二十年以来的大气气候变迁，特别是汽车尾气对大气的影响。与会专家一致认为，我国当前已经成为一个汽车保有量达1.37亿，仅2013年产销就超过2200万辆的汽车大国，但由于人口及产业分布的不均，区域汽车保有密度过大，加之车用油品的质量标准相对偏低，使得汽车尾气排放极大地影响了大气健康。据初步统计，以国际通行的PM2.5大气指标衡量，北京2013年大气达标天数不足一半，全年PM2.5浓度超标1.5倍，而在这其中单单车辆尾气排放污染就超过了三成。

   国家发改委专家认为，想要解决PM2.5的车辆污染问题，需要由汽车动力系统入手，主要通过改善并克服发动机燃烧不充分，及提升车用润滑油系统的润滑效率和环保性来实施解决方案。据相关统计数据表明，目前机动车污染成因主要有，国III标准以下高污染排放车辆规模仍然庞大，再者是国产燃油及车用润滑油的油品质量需要提升。在此次环保研讨会上，专家组提出了几项技术方案，以期加速汽车节能减排的步伐：一是推广发动机的增能涡轮技术，以提高燃烧混氧量的的方式，提高燃料的充分燃烧，避免过多排放因不完全燃烧产生的有害衍生气体；二是为车用润滑油推广降摩擦添加剂，目标将摩擦系数降低约三成；三是为发动机缸体引入纳米级抗磨修复保护剂，在源头上有效遏制积碳的产生。

   大气环保是一项需要全民关注身体力行的工程，其意义不仅仅是大气环境质量达标，更切身关乎每一个公民的健康生存，期待我国的汽车节能减排迈出实质性的一步。