为大家着想，星锐是认真的
江淮星锐物流车将运输成本降到了历史新低，对于高强度的电商物流运输来说，实现了利益价值极限大化。”
江淮星锐5年20万公里的全球最长质保承诺，基本涵盖一辆物流运输车的工作使用年限，提供了全寿命周期的服务保障，折算下来，每辆车减少了近8000元的维修费用。另外，动力方面，江淮星锐配备139马力的1.9CTI柴油发动机，与同类型发动机相比能节油10%，百公里油耗仅7.8升，远低于行业同类车型，每年节省油费近5000元，其使用经济性远远超过了其他同类产品。
作为城市物流的标准车型，江淮星锐为当前我国电商物流运输提供了解决方案，也为专业物流运输体系提供了重要而有效的运力补充。
“ 以小见大” ——像发展国家看齐
在美国，高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的，否则不允许上路。在韩国，厢式车运输也超过了货运车辆保有量的70％。我国的公路运输中，2000年货运车辆的保有量约550万辆，其中厢式运输车不到3．5万辆，2001年货运车辆的保有量为950万辆，而厢式运输车也仅占货运车辆保有量的1％左右。正因为如此，随着加入WTO后全球经济一体化进程的加快，随着我国现代物流运输业的发展，今后我国厢式运输车的需求量将迅猛增加，从而为厢式汽车的发展带来无限商机。因此应抓住时机，大力发展厢式运输车。
国家“十五”纳要和汽车工业产业政策都提出了在今后十年内，我国要大力发展重型汽车和厢式运输车。一系列的政策和措施，都很大限度地支持并鼓励发展重型汽车与厢式运输车，规定了实现货物运输厢式化的时间进程，要求用5～8年的时间消除裸着的运输，以加快厢式车的发展。据有关部门统计，预计到2005年厢式汽车的年产量将增加到40～60万辆。从国家的政策和有关统计数字可以看出，厢式汽车在物流运输中的市场需求将会越来越大，所以作为汽车生产厂家应抓住时机，发展厢式汽车。
国外厢式货车现状：
目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式物流运输车辆的比例在90％以上。在美国，高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的，否则不允许上路。在韩国，厢式车运输也超过了货运车辆保有量的70％。
就这么小小的分析了一下，厢式货车的后台也还挺硬的，特别是一直被我国视为公路运输典范的欧洲地区，厢式货车的份量更重，这也不难看出厢式货车确实是有其巨大的优势。
898995850
