“ 以小见大” ——像发展国家看齐
在美国，高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的，否则不允许上路。在韩国，厢式车运输也超过了货运车辆保有量的70％。我国的公路运输中，2000年货运车辆的保有量约550万辆，其中厢式运输车不到3．5万辆，2001年货运车辆的保有量为950万辆，而厢式运输车也仅占货运车辆保有量的1％左右。正因为如此，随着加入WTO后全球经济一体化进程的加快，随着我国现代物流运输业的发展，今后我国厢式运输车的需求量将迅猛增加，从而为厢式汽车的发展带来无限商机。因此应抓住时机，大力发展厢式运输车。
国家“十五”纳要和汽车工业产业政策都提出了在今后十年内，我国要大力发展重型汽车和厢式运输车。一系列的政策和措施，都很大限度地支持并鼓励发展重型汽车与厢式运输车，规定了实现货物运输厢式化的时间进程，要求用5～8年的时间消除裸着的运输，以加快厢式车的发展。据有关部门统计，预计到2005年厢式汽车的年产量将增加到40～60万辆。从国家的政策和有关统计数字可以看出，厢式汽车在物流运输中的市场需求将会越来越大，所以作为汽车生产厂家应抓住时机，发展厢式汽车。
厢式物流货车发展趋势——势如破竹
随着我国经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，食品及货物的运量和周转量快速增长，加上我国建设高速公路及高等级公路作为“十五”期间的交通发展战略，公路物流运输在货物运输中的比例越来越大，这无疑为厢式汽车提供了越来越广阔的市场空间。
据了解，上海去年的道路货运量达2．89亿吨，占社会货运总量的58％。但上海道路货运行业尽管近几年来，在运力结构上有了较大幅度的更新调整，却依然与国际大都市的地位不相适应，专用车和特种车比例低，尤其封闭型厢式化程度不高，致使货运大行其道，运输途中货物缺损、粉尘飞扬、滴漏抛洒等危及货物和路人安全、严重污染环境的现象时有发生。既有损于市容市貌，也与现代物流“优质、快捷”的目标格格不入。目前有关部门对整个物流运输方面车型结构调整目标已经形成，开始从安全、节能、环保以及车辆的轴负荷方面，对进入整个道路运输市场的车辆进行审核。
你看！时间会推着你进步，把止步不前的“车”拍在沙滩上
近些年来，随着人们对环保、安全、有效率和审美等方面要求的不断提高，货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日见明显。厢式物流车有多种结构，如厢体结构有硬体的和软体的，有后对开门的和后卷帘门式的，有侧开门的和翼开门的，还有带液压升降尾板的，其用途也各有不同。
