机体的构造与气缸排列形式、气缸结构形式和曲轴箱结构形式有关。气缸排列形式有3种：直列式、V型和水平对置式。气缸内表面由于受高温高压燃气的作用并与高速运动的活塞接触而极易磨损。为了提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命而有不同的气缸结构形式和表面处理方法。气缸结构形式也有3种，即无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式。
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。
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我国传统的干式发动机大多采用半成品气缸套，即内孔留有加工余量的薄壁气缸套，压入发动机机体底孔后，在机体内加工至成品尺寸。气缸套压入机体后还要对内孔部分进行加工，为防止加工中缸套和机体发生相对转动，两者采用过盈配合。但这样一方面使气缸套的内孔随着发动机底孔的椭圆方向而发展成椭圆，另一方面使压入发动机底孔的气缸套外壁给发动机底孔施加一个正压力。由于底孔的各处刚性不同，所以导致底孔发生椭圆形变，两种椭圆叠加影响发动机的工作性能。但若采用间隙配合会使气缸套的形状得不到限制，同时使配合部位留有空气出现气阻。
所以在设计干式发动机底孔与气缸套的配合间隙时，既要考虑发动机工作时两者的贴合情况又要考虑底孔的实际加工精度，一定要保证装配后的气缸孔圆柱度好。
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