（一）在钢结构工程施工质量验收时，除遵照施工图表达的钢构件几何尺寸、材料规格等内容外，还应检查在本市施工的钢结构工程的施工图的表达深度是否符合沪建建（2000）第22号文关于《上海市钢结构设计文件编制深度规定（暂行）》要求，应能据以编制施工预算，进行备料和完成施工详图和据以进行工程验收，并还应提供下列有关施工依据。
结构件损伤修复流程
（1）定损
确定损伤区域的变形量，根据损伤的变形量来制订维修方案。
通过模具定损，如果发现变形量过大，存在扭曲变形，则无法进行拉伸修复。对这种情况，需要对前纵梁和减振器支座进行更换。
（2）确认焊点位置、数量
结构件一般通过电阻点焊进行连接，维修时首先要确定焊点的位置和数量，然后再进行焊点去除操作。去除所有焊点后，原来连接在一起的板件才能分离。
由于每个结构件都经过严格程序进行焊接，一般在车辆维修手册会有记录和介绍，通过查阅车辆维修手册，维修人员就能知道结构件上焊点的位置和数量。
（3）定位冲定位
找到焊点的位置和数量之后，需要对焊点进行定位，以便使用去除电焊机对焊点进行去除。利用定位冲可以对焊点进行定位，其作用是在去除焊点时保证焊点消除钻不会钻偏。
在使用定位冲进行定位时，敲击力度不宜过重，定位冲定位只要能为焊点消除钻提供一个导向作用就已足够。如果敲击力度过大，将可能损坏构件的底板，给后续的连接操作造成不良影响。
（4）钻除、打磨
去除焊点有钻除和打磨2种常见的方法。钻除又分为直接钻穿和不伤底板钻除2种形式，一般来说，不伤底板钻除被认为是最hao的钻除方式。打磨是使用高转速砂轮机对焊点进行打磨，打磨达到一定程度后，再利用麻花钻钻除焊点，这是把底板也一起钻除的方式。
打磨虽然不是最hao的一种方法，但却是一种效率较高、耗材较便宜的方法，很多汽车维修企业都采用这种方法对焊点进行去除。在去除焊点时，注意不能穿戴棉纱手套。
（5）除胶
某些铝合金车身结构件的连接，会使用粘胶这种材料，在进行更换时需要清除构件上的粘胶。粘胶属于塑料制品，受到加热之后就会变软熔化。故要去除粘胶，一般采用加热的方法。
在使用电热风枪进行除胶时，必须佩戴防护用品，粘胶被加热变软达至熔化状态时会释放有毒气体，维修人员进行该项操作时必须佩戴防毒面具。
（6）錾子分离板件
采用不伤底材的形式去除焊点，在钻除或打磨的时候都不能彻底将板件分离，要使两个板件完全分离，还需要使用鉴子才能完成。錾子的顶部一般呈扁平状，在分离板件时不会造成板件的二次损坏。
注意在使用錾子时，要对多个部位嵌入敲打。进行板件分离时，切勿伤及底板。
（7）去除旧胶
在某些板件之间使用双组分胶进行粘接，进行板件分离操作后，板件会有修复前涂抹的粘胶残留，为了避免对后续二次粘接的操作造成影响，在修复前要将原来的粘胶去除。去除粘胶的方法有很多种，根据维修场地的设备条件，去除旧胶时要选择一个较合适的方法
钢结构件抛丸机季维修及保养
(1) 检查所有轴承、气控箱的完好情况。
(2) 检查所有电机、齿轮、和风机、螺旋输送器的固定螺栓及法兰连接的紧密性。
(3) 给抛丸器电机更换新的润滑脂（按电机润滑要求润滑）。
钢结构件抛丸机年度维修及保养
(1) 为所有轴承补充润滑油。
(2) 检修全部电动机轴承。
(3) 更换或焊补主抛射区室体护板。
(4) 检修PC机的接触可靠性。
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