结构件损伤修复流程

（1）定损

确定损伤区域的变形量，根据损伤的变形量来制订维修方案。

通过模具定损，如果发现变形量过大，存在扭曲变形，则无法进行拉伸修复。对这种情况，需要对前纵梁和减振器支座进行更换。

（2）确认焊点位置、数量

结构件一般通过电阻点焊进行连接，维修时首先要确定焊点的位置和数量，然后再进行焊点去除操作。去除所有焊点后，原来连接在一起的板件才能分离。

由于每个结构件都经过严格程序进行焊接，一般在车辆维修手册会有记录和介绍，通过查阅车辆维修手册，维修人员就能知道结构件上焊点的位置和数量。

（3）定位冲定位

找到焊点的位置和数量之后，需要对焊点进行定位，以便使用去除电焊机对焊点进行去除。利用定位冲可以对焊点进行定位，其作用是在去除焊点时保证焊点消除钻不会钻偏。

在使用定位冲进行定位时，敲击力度不宜过重，定位冲定位只要能为焊点消除钻提供一个导向作用就已足够。如果敲击力度过大，将可能损坏构件的底板，给后续的连接操作造成不良影响。

（4）钻除、打磨

去除焊点有钻除和打磨2种常见的方法。钻除又分为直接钻穿和不伤底板钻除2种形式，一般来说，不伤底板钻除被认为是最hao的钻除方式。打磨是使用高转速砂轮机对焊点进行打磨，打磨达到一定程度后，再利用麻花钻钻除焊点，这是把底板也一起钻除的方式。

打磨虽然不是最hao的一种方法，但却是一种效率较高、耗材较便宜的方法，很多汽车维修企业都采用这种方法对焊点进行去除。在去除焊点时，注意不能穿戴棉纱手套。

（5）除胶

某些铝合金车身结构件的连接，会使用粘胶这种材料，在进行更换时需要清除构件上的粘胶。粘胶属于塑料制品，受到加热之后就会变软熔化。故要去除粘胶，一般采用加热的方法。

在使用电热风枪进行除胶时，必须佩戴防护用品，粘胶被加热变软达至熔化状态时会释放有毒气体，维修人员进行该项操作时必须佩戴防毒面具。

（6）錾子分离板件

采用不伤底材的形式去除焊点，在钻除或打磨的时候都不能彻底将板件分离，要使两个板件完全分离，还需要使用鉴子才能完成。錾子的顶部一般呈扁平状，在分离板件时不会造成板件的二次损坏。

注意在使用錾子时，要对多个部位嵌入敲打。进行板件分离时，切勿伤及底板。

（7）去除旧胶

在某些板件之间使用双组分胶进行粘接，进行板件分离操作后，板件会有修复前涂抹的粘胶残留，为了避免对后续二次粘接的操作造成影响，在修复前要将原来的粘胶去除。去除粘胶的方法有很多种，根据维修场地的设备条件，去除旧胶时要选择一个较合适的方法

设备钢结构介绍

设备钢结构是指大型设备中的钢结构部分，根据青冶工程(QYETC)技术人员的经验，以下结构应可划入设备钢结构范畴：架桥机的塔架钢结构、起重机的起重大梁、起重机车身、大型设备支架等，属于对精密性、材质、连接等要求较高的精密钢结构之一。对于成套设备来说，是最主要的受力部分，在功能上起到结构性作用。

制作

设备钢结构的加工制作与精密钢结构类似，介于普通结构件（对加工要求不高）与精密机械加工（要求加工较精细）之间，采用焊接或者栓接的连接方式。

要求

设备钢结构通常会在以下方面提出特殊要求或者更高要求：

结构件：材质、表面粗糙度、公差、表面处理、直线度（或弧度）

连接：孔位偏差、螺栓等级；焊接方法、焊接标准、焊材；气密性，要求进行无损检测、液体渗透检测等整体结构：垂直度、水平度等

包装：包装材料、包装方法

仓储：环境温度、环境湿度

运输：装卸、车内摆放、集装箱内摆放，等等。

钢结构的防火

　 钢结构通常在450～650℃温度中就会失去承载能力，发生很大的形变，导致钢柱、钢梁弯曲，结果因过大的形变而不能继续使用，一般不加保护的钢结构的耐火极限为15分钟左右。这一时间的长短还与构件吸热的速度有关。 　　

　　要使钢结构材料在实际应用中克服防火方面的不足，必须进行防火处理，其目的就是将钢结构的耐火极限提高到设计规范规定的极限范围。防止钢结构在火灾中迅速升温发生形变塌落，其措施是多种多样的，关键是要根据不同情况采取不同方法，如采用绝热、耐火材料阻隔火焰直接灼烧钢结构，降低热量传递的速度推迟钢结构温升、强度变弱的时间等。但无论采取何种方法，其原理是一致的。