新闻:晋中市海上沉管公司-企业进取_海上沉管

沉管施工基槽开挖基槽土质大部分为新近冲淤积粉质粘土，采用反铲式定位桩挖泥船配合自航泥驳进行施工。
施工工艺流程:测量立标→设置锚坠浮鼓→挖泥船定位→挖泥船挖泥→泥驳运泥→检查验收。jshlgc1uiop
陆地基槽开挖:根据测量放样的支墩点位和基槽的轴线位置，进行陆地土方开挖和驳岸拆除，开挖土方应就近存放，以备后用。
航道基槽开挖:采用定位桩挖泥船进行施工，施工中采取先挖两边，后挖中间；开挖方向由中间向两边，由两边向中间；施工船舶由纵向到横向的方法进行开挖。由于航道两边的土方较高，施工船舶无法靠边，在施工的开始时期，无论在南岸或北岸，挖泥船纵向顺靠在航道的内挡，贴近滩涂插桩定位，运泥驳船停靠在外挡，从航道中心向岸边进行土方开挖，并在距运泥驳船15m以外设立施工浮标。挖机从一侧开挖，旋转180度后将泥装进运泥驳船的船舱内，这样可以减小航道占用量。

新闻:晋中市海上沉管公司-企业进取通过二元、三元复合工业废渣大掺量取代水泥,普通砂取代磨细石英砂,掺短切钢纤维等优化基体组成工艺制备出了抗压、抗折强度分别为220,70 MPa的超高强混凝土(UHSC);系统研究了矿物掺和料掺加方式对UHSC动态力学行为的影响规律;通过压分析(MIP)、扫描电镜(SEM)、X射线能谱分析(EDAX)、X射线衍射分析(XRD),研究了UHSC的孔结构、界面、显微结构和水化产物.结果表明:复掺矿物掺和料改善了UHSC的界面结构,促进了水化产物的形成,从而提高了UHSC的抗冲击和耐撞磨性能.质量控制措施：
①基槽挖泥施工前应做好标志设置工作，包括挖泥基槽的纵向标及断面标。立标时应注意标志位置的选取要合理并且方便施工。
②开挖过程中要严格按照设计断面尺寸要求施工，勤对标、勤测水深，特别是挖至层或挖至边线时，要控制开挖范围，将超宽、超深控制在值。本工程基槽深度过深，应采用GPS定位，超声波深度检测仪进行基槽密点检测，杜绝基槽浅点出现。
③基槽开挖后及时进行沟槽基底砂垫层抛填等后续工序施工，以防基槽回淤。
运河段沉管基槽铺砂垫层
本工程沟槽基底处理采用在泥面上铺设0.3m厚中粗砂垫层，共抛砂垫层310m3。砂垫层采用自航开底驳船从供货商料场直接装船运输，靠定位方驳后开底抛填、潜水员水下整平的施工工艺，标高不足部分利用自航平板驳船、反铲找平。
施工工艺流程:定位方驳定位→中粗砂装船→自航开底驳运输→靠定位方驳→自航开底驳抛填砂垫层、潜水员整平→自航平板驳找平→测量验收→移船定位抛填下一施工段。

新闻:晋中市海上沉管公司-企业进取简要介绍了目前已有的FRP加固混凝土梁抗剪承载力的计算方法。考虑混凝土箱型梁斜裂缝的分布规律对FRP应变分布的影响和腹板侧移变形对FRP-混凝土界面粘结性能的弱化影响,给出了FRP抗剪加固混凝土箱型梁平均有效应变的确定方法,进而提出了加固混凝土箱型梁FRP抗剪贡献的计算方法,通过与试验结果的对比,本文提出的计算方法的计算结果与试验值吻合较好。抛填施工要点:
①砂垫层抛填时勤测水深、标高，抛填后由潜水员检查，以防漏抛或局部隆起。砂垫层顶面应进行整平，砂垫层顶面宽度不小于设计宽度，每侧超宽不大于2m。
②砂垫层施工应考虑水深、水流和波浪对砂粒产生漂流的影响，采用分段施工，施工方向尽量与水流方向一致，以避免超高。
质量保证措施:
①抛砂前，复测基槽断面尺寸有无变化，若有变化，应进行处理；派潜水员下水检查回淤情况，回淤厚度大于100mm时应用抽泥泵抽走。
②导标标位要准确，勤对标，以确保砂垫层平面的位置和尺寸。

新闻:晋中市海上沉管公司-企业进取以铜尾渣替代粘土煅烧水泥熟料,研究了生料的易烧性,测定了熟料的f-CaO含量,采用X射线衍射(XRD),热重-差热分析(TG-DSC),扫描电子显微镜(SEM)和压仪(MIP)等手段,对水泥熟料的矿物组成、水泥净浆抗压强度、水化产物及孔隙率进行了分析研究,探讨了铜尾渣的作用机理.结果表明:铜尾渣对水泥熟料的烧成和矿物形成有较好的促进作用,掺入铜尾渣后,熟料fCaO含量降低,有效提高了生料的易烧性.掺铜尾渣熟料中C3S和C2S矿物含量多,结晶度好,制成的水泥净浆水化程度好,孔隙少,结构致密,抗压强度高.③勤测水深，防止漏抛或高差过大，在接茬处，应在临近接茬2～3m的已抛部位开始测水深，并采取先测水深、后抛石、再测水深的方法进行抛填，以免漏抛或抛高。
④要顺流抛填，抛砂和移船的方向应与水流方向一致，以免砂子漂流到已抛部位而产生超高。
⑤采用GPS定位，超声波深度检测仪进行基槽密点检测，严格控制顶面标高。
⑥严格控制填料的砂质、含泥量等指标。
新闻:晋中市海上沉管公司-企业进取碳纤维复合材料具有比重小,比强度和比模量高,耐疲劳等特点。针对某汽车传动轴的强度和临界转速要求,设计了一种碳纤维复合材料汽车传动轴,并采用Abaqus有限元分析软件对传动轴进行了仿真分析,仿真结果显示了复合材料传动轴在受扭转载荷情况下的应力应变分布情况以及失效情况,碳纤维轴管应力应变分布均匀,仿真结果与设计理论相吻合,并与实验结果相验证,说明所设计的碳纤维复合材料传动轴的性能可以满足汽车传动轴的要求。

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