公路桥梁加固技术主要措施
公路桥梁应定期检测，一旦发现隐患迅速着手采取限制措施，通过施工技术手段增加桥梁的承载能力。
1.加固旧桥主梁技术。 一，充分利用墩顶上方两孔梁端的多余空间设置挑梁。 挑梁为现浇的横向式悬臂挑梁，并在上面安装妥当预制的微弯板；二，悬臂部分立设“π”形人行道上梁。 桥梁两侧的人行道梁应比主梁长，人行道梁的支承点分别在边墩挑梁和路堤特设的支墩上。 这种做法主要是为了减少加宽桥台的工程量。 三，在人行道翼缘与旧桥面之间现浇桥面拓宽部分，并于铺装桥面层时现浇行车道。 施工中，桥面的拓宽部分和铺装层需加入钢筋网，以加强桥梁整体性。 四，桥梁伸缩缝应当设置在挑梁顶的中心部位，行车道路面延伸形成于挑梁上。
2.桥面整治技术。 公路桥梁安全运营需要稳定和坚实的基层。 在桥梁加固时，为了提高桥梁整体质量，应将原来的桥面基层清除干净，包括一部分砂石垫层（如果桥面用的不是砂石填料，应将其完全清除，然后再换成砂石填料，并碾压夯实），摊铺水泥稳定砂石基层，浇注钢筋混凝土桥面。
3.拓宽加固技术。 为了不影响正常通车，应适当实行交通管制，一边通车一边施工的情况下进行拓宽加固。 加固时利用旧桥原本就有的墩台，所有拓宽加固施工都在桥梁的上部开展，可以为国家节省更多的建设资金。 当然，这种加固技术有一定的局限性，但如果设计施工方案考虑周全，还是能够满足设计荷载要求的。
4.加固桥台后座技术。将桥台后座上路面除去 ，改成38# 钢筋混凝土单向简支预制板， 支承于两侧墙上。 用直径25mm 的锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装混凝土桥面，钢筋混凝土板与后座填料间留有空隙，以使活载压力直接作用在侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的土压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力。
5.加固主梁负弯矩技术。主梁负弯矩区在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂。此种裂缝不仅不美观，在实际上也会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁使用寿命。在考虑加固方案时，根据计算资料增加纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面混凝土的拉应力将达到 3.96MPa，采用钢纤维混凝土，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。在加固中应对负弯矩区桥面铺装层采用浇筑钢纤维混凝土，要求其与梁顶翼缘板真正牢固连成整体。 hengshuizhongtuo2
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