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从物流业的角度讲，作为衔接需求和供给的重要中间环节，它实际上是需要突破、影响商业繁荣的一大瓶颈，而智能化，恰恰是突破这一瓶颈的利器。我们知道，商业的繁荣靠融通，在互联网时代，信息流、资金流的融通都更加容易，物流作为一种有形实体的流通则相对滞后—物流的智能化需要通过多样性的智能硬件，成为即时性、多向性的信息流，让其与需求和供给两端融合起来，让供应链更为简单。而人工智能时代，恰恰是智能硬件的时代，随着更多突破性的技术物流业，影响商业全局乃至上游制造业繁荣的物流短板将被更好地补齐。事实上，天津港自4月底就开始禁止汽运的煤炭集港，未来焦炭、煤炭入港只能采用集装箱或港内铁路道线，散货物流铁路道线也只能接收集装箱来货。去年，通过汽运集疏港的煤炭曾高达5600万吨。现在，这些煤炭的运输只能转向铁路或其他港口。无偶，河北省同样要求9月底前所有港口停止汽运煤炭集港，而非环保部规定的只禁止柴油货车运输煤炭集港。可以想见，受越来越严格的环保政策影响，未来煤炭、焦炭和矿石等大宗物资集疏港的会由汽转铁，而海铁/公铁多式联运替代运输、集装箱替代敞车/篷车的趋势已不可逆转。原有煤炭干线运输的汽运车辆必然面临转型压力;而铁路总公司给太原局和呼和浩特局的3000个车皮也很难完全替代市场的需要，加上煤电运之间的协同还在磨合中，短期内北方煤炭等大宗散货物流市场必然会受到遏制，收益锐减;但长期来看，却是物流体系结构性转型升级乃至物流创新的一大契机。