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一是进一步明确专业岗位。高校的普通高等教育的目的是学生文化基础和内涵，整体能力和水平，是为一生奠定发展的基础和起点，而主要不是为了学生后的一时就业需要。所以普通高等教育的学科专业设置，主要是依据学科的性质及相关性，而不是必须针对社会的就业岗位。但是近年来，各高校把生就业比例作为竞争力的主要指标之一，因此，生就业的情况，成为各高校的主要比较依据。
从这一点来讲，物流的专业设置过于宽泛。新版本科专业目录把物流学科专业升级为学门类下的一级学科，下面设置物流、物流工程、采购三个专业。物流领域涉及范围、岗位庞杂，涉及知识与技能宽泛。而目前专业设置过于简单，与目前物流领域纷繁复杂的岗位分工对应性不强，专业名称的覆盖范围过大，比如“物流”一词，在不同的具体岗位上，知识和技能要求区别甚大，同一专业的人才，很难各类不同物流岗位的需要。还有甚至对专业名称理解不一致，如物流工程，有的理解为物流工程技术与设施设备，而有的则理解为物流工程与规划设计，截然不同的理解，形成了对同一专业认识的差别。其实，这也体现了社会物流行业对物流人才的更细化的需求。
二是发挥物流知识的有用性。目前高校物流人才，经常会遇到这样的尴尬：物流行业发展，在校给学生讲授的较为先进的物流理念、知识和技能，不但在实践中不适用，而且让学生感觉物流行业落后，打击其从业上岗的积极性。以此就造成了物流生不好就业，物流企业需要人才却找不到的局面。
在物流人才建设的中，既有对物流行业的深入认识，对物流人才及其的准确定位问题，也有对物流行业发展及状况的准确判断和深入理解的问题。人才是百年大计，必须要有对物流理论与实践深入的理解。同时物流人才和物流科学研究也是密切相关的，需要一致可虑。
第二，必须进一步推动物流政策体系的建立和完善。虽然相关部门已经多年连续了诸多物流行业发展的政策，但是由于物流行业的行政部门不同意，各家分散，政策和步调不一致，所以，政策落实无所依托。以交通部门为例，只考虑交通，而不是物流全局，没有物流的性，不能顺畅运输流动，就没有顺利发展的物流。其实人的交通从性质上也属于物流，有的人的交通包括在物流之内，我们是人为地划分物流不包括人的交通。政策部门是政策的主体，没有一个统一的物流政策部门，联合办公机构没有单独的行政力，尤其是物流行业重心和利益没有和部门的主体结合起来，物流的政策体系不可能完整，已有的政策也不可能落实的很好。
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