高速公路桥梁支座更换|支座脱空处理
支座脱空原因分析及危害
1.支座脱空原因
桥梁支座脱空一般是因为施工不当、质量控制不严导致梁体没能和支座4点同时紧密接触造成，具体表现为以下3个方面：
⑴支座垫石
①施工过程控制不严格，支座垫石标高不能满足设计要求。尤其是弯、坡、斜桥，同一梁体的4个支点高均不相同，每个垫石标高没有准确控制、调整，导致同一个梁体的4个支座标高控制点不能在同一平面上，造成个别支座脱空；②垫石施工粗糙，表面不平，使梁与支座从面接触变为点接触，也会引起支座脱空；③垫石混凝土强度不足，荷载短期作用就使得垫石碎散，导致支座偏斜、破损或脱空。
⑵梁体吊运，梁板在运输、吊移过程中，因活载作用，使得次应力或应力重新分布，造成梁板底面挠曲，支座脱空。
⑶梁体安装，安装时一“安”了事，没有就支座脱空及时采取相应的技术措施和处理方法，如用不锈钢片垫塞等。
2.支座脱空的危害
主梁安装工程要求主梁与支座接触必须密实、轴线重合，不得出现梁体与支座脱离现象。如有脱空现象发生，必会造成梁体的支撑点由4点变成3点甚至2点支撑，即会严重影响主梁受力状况。可以说，支座脱空问题是桥梁运营过程中一个zui严重突出的质量问题，主要危害有：①损坏大梁。梁板与支座脱空造成梁板支座约束改变，影响梁体受力性能，长期作用将会使梁体产生各种剪切破坏，损坏梁体，缩短桥梁使用寿命；②损坏桥面。梁体与支座脱空造成梁体不稳定，在车辆荷载的作用下，产生竖向振动，破坏桥面结构；③损坏墩台。支座的脱空造成墩、台支撑约束的改变，使得均匀承受和传递的荷载集中于某一点，产生过度的应力集中，导致墩台帽的破碎和开裂；④降低支座使用寿命。支座脱空后，使得支座由原本受正常静、动荷载作用变成大动能冲击式的作用，降低其使用寿命。
支座脱空处理方案 hengshuijucheng
⑴对还未浇筑上部梁体的右半幅桥，对钢束进行优化设计。
后经过优化配束计算，纵向钢束依然按13Φs15.2配置，通长钢束只要14束，其余4束及6束在边跨分批折断，即可满足强度及应力要求，且支座未出现拉力。单幅桥纵向钢束为11.26t，较原设计17.5t减少了6.24t。
⑵对已经产生梁体上挠的左半幅桥，拟采用直径为25mm的HRB335钢筋制作锚栓，锚栓下端植入桥台台帽，锚栓上端伸入无梁板内与板内钢筋焊接，限制梁体继续向上移动，在支座与垫石之间采用钢板塞紧，其余小缝隙采用支座胶灌注。按该方法处理后，支座未再出现脱空现象，达到了预期效果。
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