汽车用O型圈知识

      汽车用的橡胶O型圈，在使用过程中因受压力作用而变形而产生密封作用。必须具备良好的弹性和低压缩永久变形和耐老化性。在汽车不同部位及密封的介质不同，要求O型圈要有良好的耐油性、耐高低温、低的压缩永久变形和一定的拉伸强度，如果作为动态密封，还要考虑到耐磨性和抗撕裂性。汽车用的密封橡胶O型圈，必须适应汽车的工作条件、介质种类、使用温度、工作压力和应用状态等多方面条件。以目前汽车装配各部位需要的橡胶O型圈来看，如燃料喷射装置O型圈，主要采用FKM(氟橡胶)制造。普通橡胶部件用不同丙烯腈含量的丁晴橡胶(NBR)就可以满足要求。有的汽车部位如发动机罩下，温度不断提高，必须改用氟橡胶，用普通橡胶已不能达到要求。汽车用的密封O型圈，除了在胶料选材上重视，还有的是在模具开发、模具加工精度上不断提高，如45度分型面模具，无飞边模具，以及注射成型技术等技术。

O型圈的压缩介绍

传统的看法认为越O型圈密封件被挤压（即变形相对于它的“挤压”状态），则更紧的密封。挤压等于O型圈，其配合硬件之间更大的力 - 即液体，气体和干粉末否则从橡胶密封件和配合硬件之间流动的阻止。

这是受到挤压更多，O型圈趋向于保持其力（并因此更好的密封）比的被挤压少的O型圈更长。弹性体的没有维持其“推回”力随着时间的推移被称为压缩变定。具有高的压缩永久变形（通常超过80％）的弹性体不再返回到它的原始未压缩的形状，当它不被挤压。然而，假设增加O型圈上的挤压将导致一个更好的密封可能并不总是正确的，这取决于其他因素。这些包括：

1、安装损坏

在安装过程中更有力地你挤O形圈时，你就越有可能掐他们，因为泄漏产生的途径。这是发现当帕克相比用来预测安装在40％和25％的挤压O型圈的行为2有限元模型。在40％，捏配合部件之间的O型圈是难以避免的，而在25％的安装夹持实际上被消除。

2、交配硬件损坏

该关系不挤压的量和保持挤压所需要的压缩载荷力之间是线性的。事实上，压缩负荷力上升超过30％的挤压快得多。 O型圈需要几乎两年半倍负荷力来压缩到40％比它到25％。压缩载荷的这种水平可压扁或变形轻质或脆弱的配合部件。

3、应用

虽然许多变量影响密封圈的形式，配合和功能，后面的无泄漏密封是最重要的参数是挤压的施用量。然而，由于这些数据表明，在理想的量挤压本身是受许多因素。你不能只是假设，更多的是更好的。

请记住，其他因素会导致O型圈密封，以表现不佳，如热降解，化学相互作用，气体渗透，机械损伤如挤压或磨损，或弹性的低温损耗。在这些情况下，调整挤压的量不可能解决问题。

硅胶产品O型圈中硫化剂的分类

生产O型圈的硫化剂又称交联剂。能使橡胶分子链起交联反应，使线形分子形成立体网状结构，可塑性降低，弹性剂增加的物质。除了某些热塑性橡胶不需要硫化外，天然橡胶和各种合成橡胶都需配入硫化剂进行硫化。橡胶经硫化后才具有宝贵的使用价值，力学性能大大提高。

硫化剂分无机和有机两大类。前一类有硫磺、一氧化硫、硒碲等。后一类有含硫的促进剂（如促进剂TMTD）、有机过氧化物（如过氧化苯甲酰）、醌肟化合物、多硫聚合物、氨基甲酸乙酯、马来酰亚胺衍生物等。

橡胶硫化剂包括元素硫、硒、蹄，含硫化合物，过氧化物，醌类化合物，胺类化合物，树脂类化合物，金属氧化物以及异氰酸酯等。用得最普遍的是元素硫和含硫化合物。

硫化剂适用于各类天然橡胶和合成橡胶，根据需要，不同的硫化剂品种可配合使用。

硫化剂PDM

硫化剂PDM，化学名称为N，N’-间苯撑双马来酰亚胺。该产品是一种多功能橡胶助剂，在橡胶加工过程中即可作硫化剂，也可用作过氧化物体系的助硫化剂，还可作为防焦剂和增粘剂，即适用于通用橡胶，也适用于特种橡胶和橡塑并用体系。

物理性质

外观： 黄色粉末分子量： 268.21

熔点： ≥196℃ 分子式： C14H8O4N2

灰份： ≤0.51% 加热减量：≤0.52%

溶解性： 可溶于四氢呋喃和热丙酮中，不溶于石油醚、二氯甲烷、四氯化镁、苯和水中