CBWS/F2-F310-CLPS CBZ2050/2050-BFP CBWLCQ-D320/D308-ALH CBT8-F426.5-AFX1 CBTJH-F414-ALφL CBW8-F316-ALP CBQWA-F520/E204-CLX CBQLNA-F540/F532-CFH CBTL-F420/F420-AFφ CBWLN-F306/F2.0-ALP CBQZ-F550-AFφ CBKP80/50-BFHL CMF-E532-AFPS CBKPZH-32/25/25/12.5-BFX CBQT-F532/F420-AFP来源科技日报是什么卡了我们的脖子——“我国液压工业的规模在0年已经成为世界，但产业大而不强，尤其是额定压力MPa以上高压柱塞泵，0%以上依赖进口。可以说，高压柱塞泵是鲠在我国装备制造业咽喉要道的一根‘刺’。”近日，在太重集团榆次液压工业有限公司，该公司副总工程师陈群立对科技日报记者说，“高性能的柱塞泵，美德日等国外家龙头企业占据中国市场0%以上份额，在技术方面却对中国严密封锁。”小部件，大威力高压柱塞泵是高端液压装备的核心元件，被称作液压系统的“心脏”。液压系统是装备制造业的关键部件之一，被广泛应用于农林机械化工轻纺机械能源工业机械冶金工业机械建材工业机械机床行业，以及军工航空航天船舶等等。据相关数据统计，发达生产的%的工程机械0%的数控加工中心%以上的自动线都采用了液压传动技术。可以说，一切工程领域，凡是有机械设备的场合，都离不开液压系统。一个完整的液压系统由个部分组成，即动力元件执行元件控制元件辅助元件和液压油。动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵叶片泵柱塞泵和螺杆泵。高压柱塞泵属于动力元件。我国国产大飞机C试飞成功的重要功臣之一，中国二重生产的国际的万吨级模锻液压机，其高压柱塞泵就是进口美国的产品，几十台柱塞泵靠电动机带动把液压油加压后推动油缸产生万吨的锻打压力。再比如坦克的履带行走，就是依靠内燃机带动液压泵，让油液经由阀门控制通过油管输出去，驱动马达变成旋转运动，然后带动履带行走。我国的坦克装甲车等军工机械，绝大多数使用的是进口高压柱塞泵。这些进口的液压泵，每台价格都在0万元以上。而这些液压泵的更换和维修，都会受到外国公司供货周期和提供服务的牵制。“形似”易，“神似”难陈群立说“要实现高压柱塞泵产品的技术突破，首先就要实现高端铸件的突破。”他介绍，高压柱塞泵的各个零件都被整体“包裹”在铸造壳体里面，如果说高压柱塞泵是液压设备的心脏，那么，柱塞滑靴副可视作这个心房内的心瓣膜。与柱塞滑靴配对运动的缸孔及止推板都相当于“心房”“心室”的动力部件，他们都在输出动力的时候各司其职，受冲击和交变应力最为频繁，受压，运动速度和加速度，这些部件除了本身应该具有高硬度和耐磨的特性外，他们还共同依靠铸件壳体的高精度支撑。“高压柱塞泵在工作过程中，会受到0—0兆帕的高频率冲击，高压柱塞泵在高频率的冲击下，铸件外壳就要承受巨大的机械力和液压力，不合格的铸件外壳在受力热后会变形变大，壳体轻则会出现‘冒汗’现象，重则泄漏，甚至有的柱塞—滑靴还会出现脱开的现象。”陈群立介绍。另外，由于壁厚不均，存在许多孤立的热节，高压柱塞泵铸件内部容易出现缩松缩孔等缺陷，所以高压柱塞泵的铸件对技术工艺和后续处理等方面的要求很高。国内生产的液压柱塞泵与外国品牌相比，在技术先进性工作可靠性使用寿命变量机构控制功能和动静态性能指标上都有较大差距，基本相当于国外上世纪0年代初水平。差距主要表现在产品品种性能和可靠性等方面。液压产品品种只有国外的/，寿命为国外的/。我国生产的高压柱塞泵与国外先进水平的差距在于故障率高，我们的产品有的只用一两个月就出现故障，国外的可以用一两年；平均无故障运行时间，我国的在000小时以下，国外的可以达到000小时以上；泵的容积效率低下，我国的柱塞泵长时间运行状况下极易发生过度发热内损，从而急速下降。目前，国内生产液压柱塞泵规模较大的有太重榆液中航力源北京华德等企业。由于铸件工艺的薄弱，国内大多企业只能做到“形似”，还没能做到“神似”。国产化提速，推广应用还需假以时日山西是我国重要的液压基础件生产制造基地，也是重型装备的制造和使用大省。太重集团榆次液压工业有限公司，是国内规模的高端液压产品制造企业之一。产品用户遍布全国，出口东南亚中东欧美等和地区。近年来，太重榆液引进国际先进工艺技术，引进世界的液压铸造质量控制和软件设施等，初步实现了引进吸收再创新。目前，材料研究柱塞泵高压阀多路阀等多项关键技术已经取得突破，产品已经实现了装机。陈群立说“我们的自主产品还需要市场检验，需要更多的用户检验。在初始阶段，推广应用是一道艰难的门槛。呼吁有关部门给予政策支持，帮助我们的自主产品走向市场，替代进口，反过来再促进我们的产品不断提高质量。”发达的高压柱塞泵研究和应用，比我国早00多年，在二战期间，他们的产品已经广泛应用于军舰坦克等大量军工装备。从基础理论研究到产品推广应用，都经历了长期的积累。而我国则从上世纪0年代末0年代初才有科研机构与生产厂家开始研究开发这种产品，有关高压柱塞泵的基础理论研究薄弱，设计理念和水平落后，特别是三大摩擦副的材料和工艺，都没有取得实质性进展。太原理工大学机械工程学院院长权龙教授说“并不是我国制造不了高压柱塞泵，只不过我国液压工业较发达起步晚，制造的柱塞泵在性能上使用寿命和可靠性方面较国外先进产品尚有一定差距。近年来我们与国外的差距正在不断缩小，随着行业和企业的重视，这个差距会越来越小。”记者王海滨王玉芳

CBWS-D304-AFPS CBW-F310-TLBL CBT-F440-AFHL CMF-E520-AFPR CMWA-F216-CFZS CBKP100/63/50-BFP CBQZ-F520-AFφL CBWn5-F3.2-TLBL CBQN-F525-CFφ CBQTF-F532/F425-AFP CBTYGA-F425-ALφ CBHYG-G25/F3.5-ATφ 柱塞泵是靠柱塞在缸体中作往复运动造成密封容积的变化来实现吸油与压油的液压泵。与齿轮泵和叶片泵相比，这种泵有许多优点构成密封容积的零件为圆柱形的柱塞和缸孔，加工方便，可得到较高的配合精度，密封性能好，在高压下工作仍有较高的容积效率。只须改变柱塞的工作行程就能改变流量，易于实现变量。柱塞泵主要零件均受压应力，材料强度性能可得以充分利用。由于柱塞泵压力高结构紧湊效率高流量调节方便，故在需要高压大流量大功率的系统中和流量需要调节的场合，如龙门创床拉床液压机工程机械矿山治金机械船舶上得到广泛的应用。柱塞泵按柱塞的排列和运动方向不同，可分为径向柱塞泵和轴向柱塞泵两大类。一径向柱塞泵-柱塞；-缸体；-村套；-定子；-配油轴柱塞径向排列安装在缸体中，缸体由原动机带动，连通柱塞一起旋转，所以缸体一般称为转子。柱塞靠离心力或在低压油作用抵紧定子内壁，当转子按图示方向回转时，由于定子和转子之间有偏心距e，柱塞绕经上半周时向外伸出，柱塞底部的容积逐渐增大，形成部分真空，油液经衬套树套是压紧在转子内，并和转子一起回转上的油孔从配油轴的吸油口吸油；当柱塞转到下半周时，定子内壁将柱塞向里推，柱塞底部的容积逐渐减小，向配油轴的压油口压油。当转子回转一周时，每个柱塞底部的密封容积完成一次吸压油，转子连续运转，即不断完成吸压油工作。配油轴与泵壳连接在一起，固定不动，在配油轴中钻有四个轴向孔，如图-所示。上半部两孔aa是吸油孔，与吸油管相连；下半部两孔bb是排油孔，与排油管相连为了达到配油的目的，配油轴相接触的一段上加工出上下两个槽口，上半部是吸油槽，与吸油孔aa相通，下半部是排油槽，与排油孔bb相通，留下的部分形成封油区。封油区的宽度应能封住村套上的吸压油孔，以防吸油口和压油口相连通，但尺寸也不能打得太多，以免产生困油现象。径向往塞泵的流量因偏心距e的大小不同而不同。若偏心距做成可调的一般是使定子作水平移动以调节偏心量，就成为变量泵，如偏心距的方向改变后，进油口和压油口也随之互相交换，这就是双向变量泵。由于径向柱塞泵径向尺寸大，结构较复杂，自吸能力差，且配油轴受到径向不平衡液压力的作用，易于磨损，从而限制了转速和压力的提高；由于径向柱塞泵中柱塞在缸体中移动速度是变化的，因此泵的输出流量有脉动，当柱塞较多且为奇数时，流量脉动也较小。这是我们佑嘉欣公司用了0年时间搜集和整理出来各行业的00套机械图纸。领取方法如下领取方法.请关注佑嘉欣.评论机械自动化，然后私信我们回复机械自动化私信方法点佑嘉欣头像，主页右上角，发私信功能佑嘉欣的资源都是辛苦挑选和整理出来的，领到的大佬如果觉得资料不错，可以收藏文章或分享给你的朋友，谢谢机械自动化模具行业的大佬们。

CBNL8-F563/F532-BFHL CBHZG-F25-ALX1 CBGNA2063/2050-BFφ CBQT-F550/F410-CFHL CBTLZTA-F16/F10-AFφ9L CBQZ-F536-AFφ CBHY-G36/F4.5-ATP CBGLC-2080/2040-AFX CBHZG-F23-ALφ CBWS-D306-CFPS CBTLK-F420/F412-AFP CBHZG-F23-ALφL 一什么是液压泵困油现象。液压泵的密闭工作容积在吸满油之后向压油腔转移的过程中，形成了一个闭死容积。如果这个闭死容积的大小发生变化，在闭死容积由大变小时，其中的油液受到挤压，压力急剧升高，使轴承受到周期性的压力冲击，而且导致油液发热；在闭死容积由小变大时，又因无油液补充产生真空，引起气蚀和噪声。这种因闭死容积大小发生变化导致压力冲击和气蚀的现象称为困油现象。困油现象将严重影响泵的使用寿命。原则上液压泵都会产生困油现象。不二越齿轮泵二液压泵困油现象的危害液压泵的困油现象有很大危害。由于油液的压缩性很小，而且困油区又是一个密封容积，所以被困油液受到挤压后，就从零件配合表面的缝隙中强行挤出，使齿轮和轴承受到很大的附加载荷，同时产生功率损失，还会使油温升高。当困油区容积变大时，困油区形成局部真空，液压油中的气体被析出，以及油液气化产生气泡，进入液压系统，引起振动和噪声。此外，还使泵的流量减少，造成瞬时流量的波动性增加。三怎么消除液压齿轮油泵的困油现象外啮合齿轮泵在啮合过程中，为了使齿轮运转平稳且连续不断吸压油，齿轮的重合度ε必须大于，即在前一对轮齿脱开啮合之前，后一对轮齿已进入啮合。在两对轮齿同时啮合时，它们之间就形成了闭死容积。此闭死容积随着齿轮的旋转，先由大变小，后由小变大。因此齿轮泵存在困油现象。为消除困油现象，常在泵的前后盖板或浮动轴套浮动侧板上开卸荷槽，使闭死容积限制为最小，容积由大变小时与压油腔相通，容积由小变大时与吸油腔相通。液压泵困油现象消除方法四液压叶片泵困油现象怎么消除。在作用叶片泵中，因为定子圆弧部分的夹角配油窗口的间隔夹角两叶片的夹角，所以在吸压油配流窗口之间虽存在闭死容积，但容积大小不变化，所以不会出现困油现象。但由于定子上的圆弧曲线及其中心角都不能做得很准确，因此仍可能出现轻微的困油现象。为克服困油现象的危害，常将配油盘的压油窗口前端开一个三角形截面的三角槽，同时用以减少油腔中的压力突变，降低输出压力的脉动和噪声。此槽称为减振槽。大金柱塞泵五液压柱塞泵怎么消除困油现象。在轴向柱塞泵中，因吸压油配流窗口的间距≥缸体柱塞孔底部窗口长度，在离开吸压油窗口到达压吸油窗口之前，柱塞底部的密闭工作容积大小会发生变化，所以轴向柱塞泵存在困油现象。人们往往利用这一点，使柱塞底部容积实现预压缩预膨胀，待压力升高降低接近或达到压油腔吸油腔压力时再与压油腔吸油腔连通，这样一来减缓了压力突变，减小了振动降低了噪声。

CMZ2100-BFH CBGcb2080-BFXL CBGQ2063-BFH CBTSL-F316/F316/F306-AFφ CBHZ-F20-ALφL CBT-F410-ALH6L CBW-F306-TFHL CBPe63/32-BFPL CMW-F208-CFZL

CBKL-G436/E416-ATφ CBV2050/2050-BFH CBQL-F563/F520-CFPL CBQLAW-F563/F516-ATφ CBQLQ-E563/F516-CFP CBT-G425-AFHL CBT-F410-AFH6L00年0月0日收藏元旦假日作业忙乔庆芳鲁海涛元旦假日，河南油田采油气工程服务中心加强生产组织运行，确保全年工作开好局起好步。图一月日上午时，在河南油田王井，采油气工程服务中心特车大队TC0队员工正在抢装洗井管线，准备高压洗井图二月日，在河南油田LX井循环填充防砂施工现场，采油气工程服务中心TC0队员工正在操作柱塞泵回流阀门，确保该井施工安全清洁优质高效。图三元月日凌晨时，在河南油田楼井，采油气工程服务中心注氮队00-车组员工正在进行作业完井后现场安全隐患排查，为下一步注氮车组启机注氮做好准备。图四月日，在河南油田王井，采油气工程服务中心锅炉车司机孟凡义正在检修维护车载柱塞泵，确保该井扫线作业顺利。图五元月日凌晨时，河南油田王柴浅-侧井打压射孔施工现场夜战正酣，油服中心作业大队XJ0队特车大队TC0队通力合作，全力保障该井作业施工顺利推进。关键字元旦假日，中国石化河南油田采油气工程服务中心加强生产组织运行，确保全年工作开好局起好步。