康明斯柴油机采用上置式配气结构，气缸盖与配气结构有着非常密切的联系。配气结构的气门组合摇臂等结构均装在气缸盖上。

第一节    气 缸 盖

    一、气缸盖的结构

    康明斯K系列柴油机的气缸盖如图3-1所示。N系列柴油机的气缸盖和K系列基本相同。

    K系列柴油机采用单体式气缸盖（一缸一盖），这种结构密封性较好，结合面小，不易产生变形，气缸盖底面产生的应力也较小，外形尺寸较小，结构简单，制造方便，易于拆卸和修理。

    N系列柴油机采用两缸一盖。

    上述两种柴油机的内个缸采用四个气门，其布置如图3-2所示。

    气缸盖的一侧有进气道。两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。缸套另一侧有排气道。气缸盖上面装有气门导管。丁字压板导杆、气门弹簧等。

    在气缸盖上面还装有摇臂室，每缸有三个摇臂（进气摇臂，排气摇臂。喷油摇臂）。通过可更换的衬套装在摇臂轴上，如图3-3所示。在进气和排气摇臂上的摇臂凸面是经过精密磨削加工的，不允许修理。在喷油摇臂上的球窝可以更换。如果为拆卸球窝而在喷油摇臂上钻一孔，拆卸后就应使用一不通孔铆塞，以便将钻孔堵死，否则就有压力会下降。

    摇臂支撑在摇臂室上，摇臂室可给摇臂总成提供一个安装平面，可将冷却液从气缸盖输送到节温器壳。以及可将润滑油从气缸盖输送到摇臂总成上，在摇臂上面装有摇臂室盖。

    在气缸盖内还装有由铜合金制作的喷油器套筒，如图3-4所示。气缸盖内还铸有燃油管道，代替了外面的燃油管道。此外还有机油道和水道。气缸盖由高强度、中等耐热合金铸铁铸造而成。

    6BT型柴油机气缸盖用12个螺栓固定在气缸体上，螺栓的紧固顺序如图3-5所示。

    二、气缸盖的维修

    1.气缸盖裂纹检查

    一般来说，在气缸体平面，气门导管孔、喷油器孔、冷却水套壁等处易产生裂纹，如图3-6所示。可用水压试验、气压试验和磁力探伤等方法进行检查。

    2.缸盖平直度检查

    气缸盖与气缸垫配合表面如有伤痕、腐蚀或不均匀磨损时，应进行检查。平面度用直尺合塞尺检查，如图3-7所示。气缸套每次加工量为0.1270～0.1524mm，气缸盖厚度加工达到使用极限时应予以报废。康明斯6BT系列柴油机气缸盖的厚度最小为111.00mm，最大为111.25mm，磨损极限为110.24mm。应当注意气缸盖平面未重新加工时，只允许用0.7939mm的缸垫。

    KTTA型柴油机气缸盖厚度X不小于119.76mm。

    气缸盖的上平面和下平面必须是平行的，不平行度在0.13mm以内，否则可能使气缸套座孔发生变形。

    如果在气压试验或水压试验中发现喷油器套有渗漏或损伤，则应更换喷油器套。

    1）用专用拉器卸下喷油器套筒。

    2）用钢丝刷清除喷油器套筒密封面上的杂质。

    3）气缸盖与喷油器套之间接触座面的边缘如有磨损，可用铰刀来铰关表面，切削深度不大于0.254mm。

    3.喷油器套筒的安装

    1）在新的喷油器套O形圈上涂上一层清洁的机油，将它装到缸盖的O形圈槽中，如图3-8所示。

    2）用专用工具将喷油器套压入气缸盖孔中，并用压紧工具压紧，用扩张器扩张喷油器套上部和底部，使它和气缸盖之间密封。

    3）用喷油器座面铰刀铰削喷油器套的座面。将喷油器装入气缸盖，用14～16N·m的力拧紧螺栓，安装喷油器压板，再用千分表测量气缸盖底平面与喷油器顶端的距离即为突出量，如图3-9所示。6BT行柴油机喷油端部的突出量为1.52～1.78mm，如图3-10所示。如突出量不够可铰削喷油器套座面。

4)在喷油器套座面上涂以蓝油，装上喷油器，按规定力矩紧，再取下喷油器，观察座面的接触情况，其油的痕迹应为光整的一圈，最小宽度为1.52mm，如图3-11所示、如果接触面宽度不符合要求，则应更换喷油器套，或用一锥行刷子清理喷油器座孔，在此检查密封带的痕迹，如果密封仍不在规定范围内，气缸盖就必须予以更换或修理。