2018/1/27 14:49:49 来源： 康明斯动力设备(东莞）有限公司
主轴承（包括连杆轴承）由上、下两片轴瓦制有润滑曲轴的油槽和油孔。
6BT型柴油机第二、四和六道上轴瓦（由发动机自由端算起）是相同的。第七道上轴瓦的油槽不在轴瓦中央，装配时较宽一侧应放在机体的飞轮端。每个轴瓦都有一个装定位圈的槽，装配时此槽应靠紧机体的定位圈止口孔。主轴承用螺钉紧固在机体的轴承座孔内。
主轴瓦的安装位置的序号，是从气缸体的额前端考试计为第一号。KTTA型柴油机的轴瓦是从一至七号。
KTTA型柴油机窄的轴瓦安装是缸套上第一和第九轴承座孔。其余做空安装宽的轴瓦。上轴瓦上有油孔，下轴瓦上没有油孔。两种轴瓦的瓦背上都有记号，以指明是标准的（STD）或是加大的尺寸（ OS)。
轴瓦是自由弹势--轴瓦在自由状态时，并非呈真正平圆形，其曲率半径略大于座孔的半径，即R1>R2,如图2-67a所示，此增大值称为只有弹势或弹片量（一般为0.38～0.63mm）。这样，轴瓦装入做空后便产生外张弹力，能自动卡在做空中正确就位，便于维修、装配并能精密地和座孔结合。
瓦背与座孔间贴合面上的摩擦力，是通过轴瓦和座孔间配合的过盈量来保证的。也就是轴瓦外径周长稍长，当轴瓦压入做空并用一定压力压紧后，轴瓦稍高于座孔平面，高出量为h，如图2-67b所示。
主轴承（含连杆轴承）螺栓紧固后，使上、下轴瓦压紧，并将周围高出部分全部压入做空内后，轴瓦的圆周过盈就变成径向过盈，如图2-68所示，并对轴承座孔产生径向压紧力（图中箭头所示），保证工作时轴瓦与座孔相对固定，使轴瓦工作时不转、不移、不振并有利于散热。过盈量可在专门量具上测量，也可以报轴瓦放入座孔后，按规定力矩紧固螺钉，然后松开一侧螺钉，用塞尺测量分界面处的间隙。一般连杆0轴瓦此间隙为0.05～0.10mm，主轴承为0.08～0.10Mm，主轴承为0.08～0.15mm。
三、减振器
所以康明斯柴油机都必须装扭转减振器。减振器有两种形式：橡胶元件减振器和粘性减振器。
KTTA型柴油机采用粘性采用粘性阻尼型减振器，粘性阻尼型减振器的使用寿命是有限的，工作24000h后必须更换。修理减振器是不经济的，一般现场都要进行更换。
将减震器安装到KTTA型柴油机上可以采用两种方法。早期的柴油机，是装在曲轴带轮上的螺栓将减振器固定在曲轴带轮和曲轴之间；现在的柴油机，减振器是按照在一个接盘上，该接盘和曲轴压配合，装到曲轴带轮上的螺栓则穿过这个接盘。在KTTA型柴油机上的减振器刻有为气门和喷油器进行调整所必需的记号。装配时不能错位。故在曲轴上有一定为销或卷环形定位销，必须用它来和减振器上的孔对正，如图2-69所示。有些6BT型柴油机装有两个减振器即双减振器。装配时第一只减振器2必须和曲轴接头对正，如图2-70所示，否则在减振器上气门和喷油器调整标记将错位。
柴油机减振器是不一样的，因此打在它们外径上的气门和喷油器调整标记也不相同，安装时要注意检查。
装有两个减振器的新型柴油机，第二个减振器是按照在曲轴带轮的法兰上。资格证改进方案变动了曲轴带轮的长度，同时也变动了驱动带的带轮槽的位置，风扇驱动系统中其他零件也左了改进，以使带轮槽能对正。在安装时一定确保在柴油机前面的其他带轮能与曲轴的带轮处在一个平面上，故要正确地选用零件来安装带轮。
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